“就是这一遍海域内。”刘瑞一看顿时大惊，接着忙让刘瑞拿来整幅的鸟国地图一比照，顿时就让刘瑞胆战心惊，原来这一块海域竟然是后世里发生过无数次离奇失踪事件的“龙三角”海域。说起“龙三角”就得说起“百慕大三角”这两个地方的海域是后世世界公认海水最深的地方。毋庸置疑，这里是世界上最接近死亡，最为神秘的海域之一。
千百年来，在人们的内心深处，潜藏着对浩瀚海洋的畏惧。尽管人类进入文明社会后有无数的船只航行在大洋之上，但直到今天仍然有两个海域令航海者们谈之色变，其中一个是尽人皆知的“魔鬼百慕大”，而另一个的名气虽没有前一个大，但它的“杀伤力”却绝不逊于前者。在日本魔鬼三角这里，船只神秘失踪、潜艇一去不回、飞机凭空消失……令这片海域拥有了“太平洋中的百慕大三角”的恶名，被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”。它就是尚不为人所知的——鸟国龙三角。北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。几个世纪以来，船只莫名沉没、飞机离奇失踪的奇异事件一次又一次的发生在这一区域。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300万平方公里的区域，鸟国魔鬼三角，当地渔民习惯的称这个魔鬼三角为龙三角。
刘瑞不禁感到一阵后怕，因为作为一名从后世穿越而来的人，刘瑞深知龙三角意味着什么。关于龙三角的传闻那开是太多太多了，虽然人们对百慕大三角听说的更多一点，但是据说龙三角失踪的船只和飞机可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失踪的都是一些很大的军舰和船只。1949年4月19日，黑潮丸1号商船连同23名船员失踪。
1952年6月8日，储福丸5号金枪鱼打捞船连同29名船员消失。
1955年7月26日，美国空军F3B喷气飞机与其基地失去了无线电联系，2名机组人员失踪。
1957年3月12日，美国空军KB-50加油运输机上8名机组人员据报告失踪。
1963年6月7日，同南丸号船骸被发现漂浮在海面上。
1980年9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪。
在第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运。据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1／5因非战斗因素失踪，总数达52艘之多。二战后期，为了夺取海上优势，美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当舰队重新补充燃料，准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。当时在强大的飓风和18米高恶浪的袭击下：16艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然灾难。1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。在开头的8个小时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1小时15分钟以后，驾驶员在距东京300公里的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望它能够在2小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。在1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，它的两艘姐妹船只同样在此遇难。
2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。
频繁的离奇事情也让后世的诸国开始了一系列对龙三角的研究工作，而追踪的目标则是一艘叫做德拜夏尔号的大型商船。这艘相当于泰坦尼克号两倍大的巨轮，船体长度超过三个足球场，设计从头到尾堪称完美。它已经在海上航行了四年，正是机械状况最为理想的时间。驻足在这艘轮船的甲板上，任何人都会感到非常安全。
一九八零年九月八日，德拜夏尔号装载着十五万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸约三百六十公里的地方。
一场巨大的灾难就已经逐渐开始接近他们了，但是干练的水手皮特却没有这样的感受。每次他休假回家，总会很自然的谈论起他所在的轮船。他遇上的人，他新结交的船员朋友，自然还有他所写的每一封家书。但他却一点也不喜欢德拜夏尔号——那艘船上一定会发生什么不对劲的事情，而几乎所有的人也都同样有着某种不祥的预感。
其中船上有一名叫作皮特的海员，他是为了筹备足够的婚礼费用，所以才很不情愿的签署了一份新的航海协定，那时他只有十九岁，然而这场婚礼最终没有举行。九月九日，德拜夏尔号及全体船员失踪了。如此一个庞然大物，是怎样在没有留下任何蛛丝马迹的情况下，凭空消失的呢？莫恩?大卫是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩斐然，人们希望他能够找到德拜夏尔号的残骸，并给予科学的解释。也许，德拜夏尔号可以带领我们找到龙三角众多离奇事件背后的真正原因。在德拜夏尔号巨轮沉没后的十几年中，大多数人都认为残骸是不可能被找到的，一份官方报告认定这是自然的力量，事件也就此终止。然而，德拜夏尔号遇难船员的家人决不希望他们就这样无声无息地走进黑暗。他们需要更合理的解释。
莫恩?大卫率领的海洋科技探险队向龙三角进发，坚信可以揭开事实的真相。但事实上，他们全部的希望只悬于一条渺茫的线索。德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报导说，在它最后出现的不远处发现了油渍。要确定沉船的位置谈何容易。研究者告诉我们:把它打捞上来不是一件容易的事情，不是打捞本身难，而是要知道沉船具体的位置，定位非常难.因为海底和陆地一样，陆地上有风，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情况。这个时候，即使知道这艘船当初在哪个海域沉没了，那么经过几百年之后，很有可能这艘船就不在原来的地方了。面对这重重困境，探险小组的成员将信心全部寄托于一个带有艺术风格的装置。那就是平面扫描声纳装置，它被拖缀在船身之后，沿海底平面运行，发送回4公里以外的图片。使用这种装置唯一的遗憾是必须争分夺秒。每天的搜索都会花掉成千上万的美元，搜寻小组的全部经费只够在海上支持八天。研究者告诉我们：确定了具体的沉船位置之后，还要确定这个沉船非常详细的坐标，甚至包括船头、船尾、船舱的一些准确数据，当时它断裂程度等等，这样才便于打捞。所以世界上不是说谁领到了打捞执照，就可以把沉船打捞上来的，往往需要投入几百万，上千万甚至上亿美元的资金，动用各种专业设备，才能把沉船打捞上来。莫恩?大卫他们将声纳探测器下潜到龙三角凶险的海水之下，然后它开始从骇人的滔天海浪中传送出令人恐惧的图像。对于一个外行来说，这些图像不过是各种各样的形状和阴影，但对于大卫，他会敏锐地发现任何有价值的信息。可是事情并非一帆风顺，就在大卫他们开始探测不久，声纳探测器的绳索断了。
这个价值不菲的机器沉入深深的海底。声纳扫描装置伴随他们通向成功的最好机会，一起默默躺在了四千五百米以下的海床上。
研究者认为:龙三角和百慕大都在北纬25度，百慕大研究的一些成果可以给龙三角借鉴，比如说关于磁场，因为中国早在北宋的沈括就发现了磁偏角，就是说磁针指的方向不朝南，它要有所东偏。像这样一些地球磁场的影响，海洋里边的地形地貌的影响，会使航船到了那个地方有一些定向指示的仪器，会发生一些偏差，所以产生一些事故。所以龙三角和它们是有相同的地方，当然龙三角还有其它一些特殊的原因。一般认为，日本龙三角的边界，北起日本海中部，南至关岛的马里亚纳群岛。起初，相比百慕大魔鬼三角，日本龙三角显得默默无闻。但后来，这里开始越来越多地吸引了人们的注意。发生在龙三角的神秘失踪以及其它奇怪现象，数量之多，情形之奇，令人震惊。第二次世界大战以来，据信有1500多艘船只，数百架军用、商用和民用飞机在这里离奇失踪。
想到了这些后世的一幕幕的新闻报道和历史记录，刘瑞就敢到一丝前所谓有的后怕，可是同时那种好奇心也开始如雨后春笋般的茁壮成长起来。最后刘瑞在思量了许久之后猛的对陆飞说道：“朕主意已定，一定要解开这些个的谜团！”
