研究表明，公交车和私家车在人均排污方面的比例：氮氧化物为1：11，碳氧化合物为1：15和1：16，完成一次同样的出行，使用公交车与小汽车所占用的道路面积比为1：7；而一列地铁或轻轨可同时解决500～600人的出行，相当于减少125～150辆轿车的使用量。在目前巨大的交通压力下，应优先选择大运量、高效率的公共交通工具。地铁和轻轨为主要干线，各集散点辅之以各种公共汽车组成子网，形成便利的换乘系统；同时开辟公交专用道，使它在滞留事件上少于其他交通工具。这也是发达城市居民出行的模式，如香港人口不到上海的一半，但公交客运量却与上海持平，说明优先发展公共交通系统可以吸引大多数出行者。
中国人口多、土地少，若建立一套如美国那样以汽车特别是私车为中心的运输体系的话，侵占耕地，加剧人口过剩，给多数人带来的只能是灾难。提倡使用自行车和公共交通系统——在限制轿车生产的同时，加速扩大自行车的生产——对世界各地的人们都是大有好处的。自1969年以来，自行车因其健身、休闲、环保等优势，作为物美价廉的交通工具，普及程度一直在提高。由于对空气污染、交通堵塞、二氧化碳排放和土地缺乏等等的担心，以及在今后几年粮食短缺形势的严峻，自行车将因其节省土地和稳定气候的长处而更受欢迎。特别是当距离不是很远，或时间不是很紧的情况下，骑自行车或步行除有利于环保外，更有利于身心的健康。
巴黎用“单双号”限制地面车辆，惟独对公共汽车网开一面且让人免费使用，还要为之加装空调，以提高舒适度。连被私人轿车挤出路面多年的有轨电车，也被请了回来。公共汽车的主要问题是不守时，乘客心中无数，心情烦躁，为解决这个问题，卢森堡市各车站都设了电子线路牌，向等车人显示着车辆的实时运行情况，乘客据之能计算出车到各站的时间。当司机预感误点时，则可通过中央调度系统改变面前的信号灯，随即一路绿灯行驶。相比之下，一些发展中国家的大城市被光怪陆离的私人轿车给搞花了眼，忘记了大众利益，忽视了公共交通。某大城市快把公共汽车挤出马路了。个中缘由，值得深究。这恐怕已超出纯粹的交通问题了。“创立新制，最忌导人以奢”——诚哉斯言。还有人说，有身份的人不乘公交。如果说，靠小车的豪华去摆谱，去哄抬身价，那叫俗气和虚伪。
