1914年，欧洲爆发了第一次世界大战，世界各国竞相制造的新武器，而作为航空领域的飞机一下子水涨船高，成为各国重点发展的利器。
世界大战交火正热，这时，奥维尔一直住在华盛顿，和史密斯芬尼安协会理事长沃尔克特博士交涉“谁是飞机发明人”的问题。
奥维尔以平静的语调对这位五十多岁的博士说：“我现在宣布，我们兄弟两人才是最早发明飞机的人。”
“可是，”
“没有可是，对于贵会支持蓝格利教授一事，我一定要通过合法途径解决，我不能沉默。”
“莱特先生，很抱歉！我会绝对承认蓝格利是最早的飞机发明人。”
这个协会认为，1891年蓝格利博士就发表了有关空气力学的论文，1896年，他又制作了一个转动的实验台，以模型来做实验。以印证他的理论，并获成功，这些都是确凿不移的事实。
1903年10月，蓝格利向议会提出研究制造飞机的提议，而获得国会批准，得到了一笔研究补助费，他制造了一架可以载人的飞机。
在莱特兄弟举行飞行实验前的两个月，选定在弗吉尼亚的泼多马克河上作飞行试验，但由于飞行装置有问题，而使整个飞机坠入河中而失败了。
蓝格利的这次失败，后来成为众人的笑柄。
国会也曾有个别议员也对此大加批评：“国立机构的史密斯苏尼安协会，到底为什么？怎么会收容这样一位梦想家。”
议别拒绝再次出资支持飞行试验研究，蓝格利也在失望中离开了人世。
可是，当由莱特兄弟开创的飞行事业有所成就时，有些人竞又提出了蓝格利博士，认为他是飞机发明人。
史密斯苏尼安协会称蓝格利失败的原因，在于设备问题，而不是理论上的错误，所以他们认为这项发明应该属于蓝格利博士。
协会把蓝格利的机体重新整修，收存在史密斯苏尼安协会中，机前的告示牌写着：“世界第一架载人升空的飞机。”
奥维尔得知这个消息后，非常气愤。有一天，他质问该协会的负责人沃尔克特博士，说：“姑且不论蓝格利博士那次飞行失败到底是基于什么原因，但是连续试飞两次，都没能起飞却是不可争辩的事实。现在，你们协会把他那架不能起飞的机体陈列出来，供人展览。为什么我们真正载人飞行的飞机。不能在你们这里陈列展览？这样做，公平吗？”
“奥维尔先生，这是我们协会所做出的决定，我个人无权作主，请原谅。”
奥维尔眼看谈判毫无进展，与协会的多方交涉也毫无结果，在这种情况下，他一怒之下，离开了华盛顿在返回代顿家乡，回家途中，他做了一个重大的决定。
奥维尔回到代顿市以后，立即把当年在基蒂霍克首次载人起飞的“莱特一号”机体，拆卸装箱，运往英国。
伦敦的南安普顿科学博物馆立即欢喜地接纳了它，并把它重新装配，陈列了出来，飞机前的导示牌上写看：“首先利用发动机的力量，做人类最初载人飞行的飞机——莱特一号。”
一时观者如潮，人们纷纷前来一看这架最早带人升空的飞机，感受当年它第一次升空产生的震撼。
这架飞机经过长久的岁月，翼布都褪色了，机翼两端也低垂了下来。
在飞机里面，还有两个类似莱特兄弟的假人，趴在机翼下面，手握操纵杆，作控制飞机起飞的动作。
奥维尔看见之后，不禁感慨道：虽然不是在美国陈列，但是一号机总算是有个归宿了！哥哥。你在天之灵，也该安息了！
“莱特一号”机在伦敦博物馆陈列展出的消息，一传到国内，美国舆论大哗，在第一时间引起了极大的关注。舆论纷纷指责史密斯尼安协会的自私行为，认为它有违科学精神，要求他们公开向奥维尔道歉，并尽快把“莱特一号”机运回美国，在显著位置展出。
但是，后来由于第二次世界大战爆发。使“莱特一号”继续流落在异乡，前后时间长达20年之久，直到1942年，“莱特一号”机才重回祖国的怀抱，受国人永久瞻仰。
1914年，对于奥维尔来说，还有一件值得庆祝的事，那就是莱特兄弟和卡提斯的专利诉讼案，断断续续拖沓了四年，现在终于由最高法院裁定，莱特兄弟胜诉。
当时，欧洲各国战争激烈，飞机成为一种极具攻击性的新式武器，所以，飞机制造和相关工业，也迅速发展起来了。
由于这种需求加大，各国自己生产的飞机，已供不应求。美国一些金融资本家，看好这一产业。纷纷投资于航空工业，使美国一度不受重视的航空业，也进入了飞速发展的时期。
