王从学
下火车乘越野车去彭水县城，十几公里的公路，颠得我头昏脑涨，这样的路我是几十年没有遇见过了。我真不敢相信，在县城边边竟还有这样的烂石子公路？公路七弯八拐盘旋上山，视野变得开阔起来，那是没有尽头的茫茫大山，终于看见峡谷深处有一条河流奔来，我想，那一定就是乌江了。彭水县城坐落在两山夹峙的峡谷里，乌江穿城而过。我的耳边响起多年前就听到过的一句话：“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭。”意思是，只要到彭水这些地方去一趟，谁就都知道生活的艰辛了，因为没有哪儿比那些地方更穷了，你生活在另外的地方，你就偷着乐吧。自然，彭水也就成了国家级贫困县。
我没有想到的是，我分到手的采访任务是写彭水县的交通，在这大山里搞交通，我想得最多的是两个字——太难！武陵山，大娄山，前面是山，后面是山，左面是山，右面是山，山，山，山，没有哪儿不是山，这公路怎么修啊？！县移民办的戴主任为我打电话找交通局的秦局长，秦局长到下面工地去了答应晚上赶回来，我说，那就第二天见吧。下午去看了雄伟的乌江电站和万足移民迁建点以及迁建文物万寿宫。谁知道当晚10点多钟他又急急地赶到重庆城里办事去了。不得一见，这是个大忙人哟！我没有想到的是，3天采访下来，虽然没有见到秦局长，可我改变了最初的想法。黄山谷曾做过彭水县令，那棵老树下有他手书的“绿荫轩”3个大字，我常在这儿流连，望着波涛汹涌的“红军渡”浮想联翩。是的，我对彭水县和这里的交通人增加了一些真情实感，我心里充满了激情，我看到了一幅幅美丽的画卷。
位于乌江下游、重庆市东南部的彭水苗族土家族自治县，距重庆主城区260公里，全县幅员面积3 903平方公里，辖39个乡镇，300个村（居）委会，居住着63万苗族、土家族、汉族、蒙古族等各族群众。境内山高坡陡、沟壑纵横，交通极为不便。1997年重庆直辖前，彭水竟没有一条上等级的公路，人们到四川、重庆等地都只有乘船，乌江成了彭水水陆客货运输的主要通道。
有谁能够想到呢，通过直辖10年来的发展，彭水交通取得了巨大成就。渝怀铁路首趟客运列车开进了武陵山，从此告别了不通火车的历史；渝湘高速公路彭水段正在轰轰烈烈地建设之中；乌江航道随着梯形电站的开发，通航能力即将实现从150吨级提高到500吨级。至此，彭水县初步形成了“铁路、公路、水路”连成一体、纵横交错的骨干交通运输网络，彭水交通发展的历史翻开了崭新的一页。
县交通局在老城一座简陋的楼房里，实在显得有些寒酸。我更没有想到的是，在双休日里，许多科室都还有人在上班，我要找什么人，一打电话人就来了。问到彭水交通，每一个人都能如数家珍地告诉我这些年的变化。
一、交通基础设施建设取得巨大成就，综合交通运输网络日趋完善
交通基础设施建设完成投资约50亿元，建成了一大批重点项目。一是大通道建设有序推进。建设完工了渝怀铁路彭水段68公里，开工建设了渝湘高速公路彭水段65公里，填补了彭水县没有铁路和高速公路的历史空白。二是县际通道建设步伐加快。建设完工了彭黔二级公路彭水段46公里和彭武公路彭水段26公里。同时，开工建设了彭酉、彭务、武务二级公路彭水段。三是农村公路建设提速推进。新改建农村公路134.2公里，开工建设农村公路442.2公里。四是建设完工了两江大桥，有效拓宽了城区面积。
——从运输方式看。直辖前，彭水县仅有公路、水路两种运输方式，且公路等级低，路况差，抗自然灾害能力弱，人们出行主要选择水路，而水路运输效率低下且价格昂贵，到重庆单面需要20小时左右。直辖10年后，渝怀铁路彭水段已全面建成通车，增加了人们出行的选择方式，且铁路运输价格便宜、效率高，到重庆单面不到3个小时；而公路等级逐年提高，路况好，到重庆的公路均已油化或硬化，乘车只需要4个多小时；乌江航道随着梯形电站的开发，从五级提升到四级，通航能力即将实现从150吨级提高到500吨级。因此，人们根据需要可以选择不同的运输方式，切实解决了广大人民群众的出行难问题。
——从公路里程看。直辖前，全县公路总里程为948公里。按行政等级划分：国道129.9公里，省道68.4公里，县道335.05公里，乡道398.35公里，专用公路16.3公里；另有机耕道、烤烟路314.7公里。按技术等级划分：三级公路61公里，四级公路403.45公里，其余均为等外级公路。乡镇通达率为92%，乡镇通畅率为9.4%，行政村通达率不到20%，公路密度为32公里/百平方公里。现在，全县公路总里程达到1 809.137公里。按行政等级划分，国道72.333公里，省道150.408公里，县道572.738公里，乡道468.48公里，村道545.178公里；按技术等级划分，二级公路82.333公里，三级公路50.68公里，四级公路602.571公里，等外级公路1 073.553公里；另有机耕道1 450公里。乡镇通达率100%、通畅率为33.3%，行政村通达率为44.7%、通畅率为7.7%，公路密度为43.8公里/百平方公里。
——从运输行业看。直辖前，彭水仅有一个开放性的三级汽车站，专业运输企业有2家，客运车辆127台，其中：国营38辆，私营89辆，货运车辆386辆。现在，车站新增一个二级开放性汽车站和三级汽车站，有运输企业13家（客运企业6家、货运企业7家）、二类以上维修企业10家、驾校2所、从业资格培训中心1家。车辆1 959台，客运市场有班线客车234辆、公交车31辆、出租汽车130辆。各类船舶404艘（其中客渡船29艘）。
二、公路养护开创新的局面，通行保障能力明显提高
直辖前，彭水县公路养护管理运行机制不健全，存在“养人不养路”的现象，加之公路等级低，晴通雨阻现象非常突出，严重制约了彭水县经济社会的发展。直辖10年来，一是多方筹集养护资金约1亿元，完成了观音岩隧道整治、天星池至郁山火电厂公路等大修工程，安装安全防护设施200余公里，整治危桥13座，并强化国、省、县道公路日常养护管理，确保了公路的安全畅通。二是改革了乡级公路的养护管理体制，将乡级公路的保养管理责任下放到各乡镇，县上实行定额补助。同时，推进了乡级公路养护体制改革，推行了承包养护，促进了养护工作市场化，提高了乡级公路养护质量。三是加强制度建设，制定了《公路桥梁养护管理工作制度》《公路日常养护管理办法》《公路路况病害修复时限制度》《公路大中修工程管理实施办法》等一系列制度，推进了公路养护管理工作制度化。四是有效整合养护资源，推行绩效考核制和浮动工资制。2006年，县交通局党组将县养路段和县国道养路段合并，对道班工人推行绩效考核制和浮动工资制落实了道班工人的责任，调动了他们的工作积极性，提高了工作效率，彻底改变了“养人不养路”的现象，公路养护质量逐步提高，通行保障能力明显增强。
三、交通行政能力提高，行业管理逐步规范
直辖前，交通行业管理存在很多漏洞，执法人员素质较差，执法不严、执法不公现象时有发生，规费征收无法按时完成，不能保证正常的单位运行经费，逐步形成恶性循环。直辖10年来，一是强化运输市场管理，加强了客运市场、汽车维修市场的监管和整治，开展了交通运输经营体制改革，规范了运输市场朝健康有序的方向发展，基本满足了城乡群众出行需要。二是运输组织和应急能力进一步提高，为“春运”“五一”“国庆”等节假日提供了有力的运输保障。2006年，彭水遭受了特大旱灾，在抗旱期间，县交通局共组织调度车辆12 328台次，为灾区群众送水10万多吨；同时，为认真贯彻县委县政府“旱灾损失劳务补”的抗旱救灾决策精神，调度车辆162台次，将3 000多名赴新疆摘棉花的灾民安全送达重庆，为战胜旱魔作出了巨大贡献，被重庆市委、市政府表彰为抗旱先进集体。三是规费征收取得新的突破，近年来，交通“三费”以年均10%以上的速度增长。2006年“三费”征收达到921万元，同比增长12.32%，超出市交委下达任务达109万元。四是加强治超工作，切实提高运输管理水平。坚持“以告诫、卸载、消除违法行为为主，处罚为辅”的原则，加强了对超限车辆的监管，有效遏制了超限超载势头，路桥设施损坏速度和公路交通事故明显下降，道路运输市场秩序逐步向规范有序方向发展。五是狠抓行业文明建设，全力打造平安交通、文明交通、廉政交通、和谐交通。加强交通干部的政治思想教育，不断增强服务意识；加强业务技能培训，努力打造一支技术精湛、高效务实的交通干部队伍；经常开展警示教育，加强廉政建设，不断增强干部职工拒腐防变能力。
四、交通安全管理加强，安全生产形势相对稳定
直辖10年来，彭水县各级各部门密切配合，强化责任，认真开展“五整顿”和“三加强”活动，严格落实“三关一监督”，努力夯实安全本质基础，加快渡口渡船标准化改造步伐，白溪口、水文站、共和等乌郁两江和普子河等16个渡口（码头）改造和12艘标准化客渡船建成投入使用，确保了交通安全形势的相对稳定。2004年、2005年、2006年彭水县水上交通死亡人数实现了零目标，在全市交通系统安全工作考核中连续三年获得了一等奖。
听到一组组使人兴奋的数据，看到那些实实在在的画面，我不由想到：彭水的交通事业为何在直辖后迅速走出困境，实现了跨越式大发展呢？
——领导重视，思路明晰，完善规划是前提。直辖以来，历届县委、县政府主要领导均把交通基础设施建设摆在了全县经济社会发展的首要位置来抓。2005年，县委、县政府成立了以县长任组长、各相关部门负责人为成员的交通建设领导小组，切实加大了交通建设的领导力度。县委、县政府把发展交通，解决群众出行难作为践行“三个代表”重要思想的具体行动，坚持科学发展观，多次召开全县交通建设工作会、农村公路建设现场会、公路建设联席会、交通建设工程协调会等，专题研究部署交通建设工作，统一了思想认识，明确了目标任务。县委、人大、政府、政协“四大家”领导经常深入工地检查指导工作，解决交通建设工程中的具体困难和问题。2006年12月，新任县委书记蒲阳上任第4天就率县级相关部门深入彭水火车站、渝湘高速公路、鹿角索桥复建工程等工地视察，调研交通建设工作。彭水县交通局一班人团结拼搏，负重自强，迎难而上，及时对照差距添措施，编制完善了《彭水县综合交通运输体系发展规划》《彭水县路网规划》《彭水县农村公路建设规划》和《彭水县港口码头规划》，提出了“一年起步、三年变畅、五年变样”的工作思路，始终围绕发展第一要务，牢固树立科学发展观，抢抓机遇，开拓奋进，科学、有序地推进了全县交通事业全面、快速、健康发展。交通局党组成员、纪检组长刘朝顺和技术员吕灶陪同我去看彭酉公路一标段、二标段几个已打穿的隧洞，一路上，他们对我谈得最多的是交通局有个好的带头人，他就是现任彭水县交通局党组书记、局长秦盛成。这位土家族汉子时时处处以党员的标准严格要求自己，严谨求实，勤奋刻苦，兢兢业业，带领交通系统广大干部职工艰苦奋斗，努力工作，开拓进取，与时俱进，克服了发展道路上的各种困难，推动了全县交通事业的快速发展，为全县国民经济建设提供了强有力的运输保障，赢得了全县广大人民群众的一致好评。
秦盛成于2004年9月被调整到交通局长这个位置上，面对全新的工作领域，为了很好地适应工作需要，提高自己解决和处理新、难问题的能力，带领交通系统广大职工抓好交通的各项工作，在日常生活和平时的工作中，他始终把思想政治建设放在首位，始终把强化素质、修炼“内功”作为工作的重中之重，坚持不断地学习党的路线、方针和政策，加强了对马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的学习，并深入钻研宏观经济管理、交通经济理论和交通建设管理知识，不断提高自身素质，努力使自己从外行变成内行，力求管理、决策更加科学合理。他尽职尽责，夙兴夜寐，殚精竭虑，不敢有丝毫懈怠。在工作中，始终坚持务实严谨的作风，坚持从实际出发，身体力行，精益求精，遇事不推诿，办事不拖拉，高标准、高质量、高效率地为部门、为业主、为施工单位服好务，尽力将工作做好、做细、做实。同时，在工作中团结同志，顾全大局，从不计较个人得失。在廉洁自律上，他的想法是：自己祖祖辈辈是农民，找一份工作很不容易。如果因为经济问题丢掉自己的饭碗很不划算，何况家属有工作，两个人带一个小孩，比上不足，比下有余，金钱生不带来死不带去，穿金戴银一生几十年，穷困潦倒也是几十年，只要一辈子平安就满足了。因此，他自觉遵守中央、市、县关于廉洁从政的有关规定，坚持“三严、四自、五个管住”，诚实做人，秉公办事，不徇私情，不贪不占，廉洁从政，努力树好人民公仆形象。在个人作风上，他向来洁身自好，平时对自己的要求非常严格，非常注重个人的素质和形象。作为交通局“一把手”，他的基本想法是：谋势不谋子，抓将不抓卒，集中群体智慧，重抓决策和用人。坚持集体领导，敏感问题、重大事情、大笔支出集体研究，集体决策，确保了决策科学，很好地贯彻执行了国家方针政策。
2004年是彭水县交通事业发展的最低谷，为迅速扭转交通内外交困的被动局面，改变在全县广大人民群众中的形象，他付出了太多的艰辛，牺牲了与家人共享天伦之乐的机会，全年出勤在350天以上，下基层调查研究、解决问题每月均在20天以上，没有节假日，没有星期六星期天。在2006年的全县遭受的特大干旱中，他白天到走马乡去帮助寻找水源，晚上开会布置调度全县送水车辆，哪里缺水最严重，哪里就会出现他的身影，确保了全县抗旱工作取得最终胜利。2006年除夕夜，当别人都在欢聚一堂的时候，他在寒风中指挥输送从彭水火车站回县城的旅客。长时间的超负荷工作，致使他病倒了，即使在家输液时，他还在思考、探讨彭水县交通管理体制改革。在他的领导下，县交通局2004年、2005年、2006年连续三年获得市交委组织考核的安全工作一等奖；2005年、2006年连续两年获得市交委组织考核的公路工作三等奖；2006年获得农村公路建设三等奖、高速公路建设协调服务工作一等奖、市委市政府表彰的抗旱工作先进集体。在2006年县人大常委会评议交通工作中，获得了一致好评。
在他的领导下，全县交通工作已呈现出持续、快速、健康发展的良好势头，基本扭转了交通工作的被动局面。交通历史遗留问题得到有效解决，历史债务得到有效化解。彭酉路和韩贷设备成功移交重庆交通旅游集团，彭武公路成功实现经营权回购并移交重庆交通旅游集团改造建设，彭黔路“三改二”挪用的质保金3 200万元债务通过移交彭酉路建设经营权得到消化，通过以上措施，化解了历史债务近1亿元。基础设施建设取得新的成果，固定资产投资明显提高。2006年实际完成投资149 800万元，占全县全社会固定资产投资的26.8%，同比增长70.5%，有力地拉动了全县经济的快速增长。
公路养护开创新的局面，通行保障能力明显提高。通过加强制度建设和公路日常养护、合并县养路段和县国道养护管理段，对道班工人实行绩效考核等措施，有效整合了养护资源，切实提高了路网整体通行能力。
行业管理得到新的强化，综合服务能力明显提高。2006年，实现了水上交通安全死亡“零”目标，道路交通运输无安全责任事故发生，为群众出行提供了安全保障；全年公路运输完成货运量90万吨、货运周转量7 000万吨公里，同比分别增长0.33%、0.24%。公路完成客运量713万人次，旅客周转量46 079万人公里，同比分别增长2.74%、2.08%。水路运输完成货运量69万吨，同比增长78.99%，交通运输保障能力增强。
交通执法取得新的成效，依法行政能力明显提高。按照“公正执法、文明执法、廉政执法”的要求，以开展行政执法“五清理、四规范”活动为契机，以人员准入、培训、考核和监督四个环节为重点，狠抓了执法人员素质教育和作风整顿，提升了交通整体执法水平。
治超工作取得新的进展，运输管理水平明显提高。坚持“以告诫、卸载、消除违法行为为主，处罚为辅”的原则，加强了对超限车辆的监管，强化源头管理，通过发放宣传资料，悬挂标语等方式，广泛宣传治超政策，营造了良好的治超氛围，有效遏制了超限超载势头。全县“双超”车辆下降了60%以上，路桥设施损坏速度和公路交通事故明显下降，道路运输市场秩序逐步向规范有序方向发展。规费征收实现新的突破，稽征能力明显提高。通过年审协查、警征联查和边区协作等手段，大力整治本县车辆非法外驻并吸引其回彭缴费，进一步加大了对偷、逃规费行为的打击力度，有效拓展了费源，规范了征收秩序。
行业文明建设取得新的进步，交通社会形象明显提高。制定出台了交通行业“十一五”精神文明建设规划，明确了今后5年的年度工作计划和目标，确保了行业精神文明创建工作规范有序推进；开展了“文明道班”、“文明单位”创建活动和“规范施政行为、预防职务犯罪”主题活动，增强了交通系统广大干部职工的廉洁自律意识和拒腐防变能力；组织了丰富多彩的文体活动，增强了交通系统的凝聚力和向心力，文明交通、和谐交通正在逐步形成。
秦盛成同志在做好本职业务工作，努力体现共产党员的先锋模范作用的同时，把加强和改进党的领导能力贯穿于具体的日常工作中，切实发挥好党的基层组织的政治核心作用，最大限度地发挥好、调动好本部门和下属单位职工党员的先锋模范作用，鼓励和引导每一位职工积极参与改革发展，极大地激发了广大党员投身事业发展的政治热情和聪明才智。立党为公、执政为民是共产党人的理想追求，他在想问题、做决策、办事情等各方面都坚持从人民群众的愿望出发，以人民群众拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴、答应不答应作为检验自己工作的最高标准，切实为人民群众和广大职工办好事、办实事，切实维护、实现和发展好人民群众和广大职工的经济、政治和文化利益。因而，秦盛成同志被评为重庆市优秀共产党员。
——建管并重，突出重点，求真务实谋发展。直辖10年来，彭水县交通局按照“加快建设，强化养护，规范管理，理顺体制，全面提高交通运输保障能力”的要求，变压力为动力，坚持建设与管护“两手抓，两手都要硬”的原则，一手抓渝湘高速公路、彭务路、彭酉路等重点工程和乡镇农村公路建设；一手抓国道319线彭武路的改造和彭桑公路等县、乡公路的日常养护。在道路养护中，探索建立了超限车治理与道路养护有机结合的新模式，受到了市公路局的高度肯定。直辖以来，“宁愿苦干、不愿苦熬”的彭水交通人用汗水和智慧改写了交通建设的历史，重树了交通社会新形象。全县交通呈现高速公路与农村公路、工程质量与建设速度、工程建设与生态环保统筹协调发展的良好格局，基本实现了干线与支路相衔接，站点与码头相配套，陆运与水运相补充的交通网络，有力拉动了全县经济的快速、健康发展。
——全民行动，示范带动，全面提速农村公路建设。在农村公路建设中，本着“用最短的时间，用最少的钱，让最多的群众感受到交通建设的成果”的总体要求，县政府成立了农村公路建设领导小组，统一领导、指挥农村公路建设。各乡镇、县级各部门和沿线群众以实际行动支持公路建设。村民义务投工投劳，全力做好路基拓宽等基础工程；电力、电信、广电、联通等管线部门让利于民，主动搬迁线路，为农村公路的顺利建设创造了良好条件。从县城通往长溪河风景区的22公里柏油路，一年之前还是一条路面较差的泥碎路。尽管2006年夏秋时节遭受百年一遇的特大干旱，但是全体交通建设者战高温、斗酷暑，在县委、县政府的高度重视，县级相关部门的大力支持和沿线群众的积极配合下，克服了一个又一个困难，刷新了彭水公路建设的历史，成功探索出了农村公路建设的“五化”模式，即线型设计科学化，路面平整油路化，路肩、边沟规范化，工程质量优良化，道路安全林荫化，为全县通乡油路和通畅工程的实施树立了样板，赢得了市公路局和社会各界的一致好评。
——筹措资金，解决难点，切实加大农村公路建设投入力度。彭水作为新一轮国定贫困县，交通建设的重点在农村，难点是资金。为解决这一难点，直辖后，县交通局从项目前期工作入手，积极立项争资，一个又一个成熟的项目挤入了重庆“十一五”交通规划盘子。目前，全县已有通乡通畅工程655公里，通村通达工程1 545公里，通村通畅工程1 294公里，乡镇客运站点38个，渡口改造28个纳入了全市“十一五”农村公路建设规划，预计可争取到市级补助资金61 590万元。同时，县财政每年除预算安排100多万元资金用于农村公路建设外，还拼盘使用以工代赈和财政扶贫资金1 300多万元投入农村公路建设，为全县农村公路建设全面提速提供了有力保障。
说到农村修公路，我要特别提到一个人。地处武陵山深处的彭水自治县龙溪乡境内，有一座海拔1 200多米的大山，叫插旗山，山上有一个200余户、1 000余人的村庄，叫如榔村，村里有一个被称为“刘闯王”的人，他叫刘昌福。如榔村的地形很特殊，像一只“拳头”，三面都是悬崖，后面是座很高的大山，前处岩后处坎，不通电、不通公路，多数村民都没有读过书，有的村民一辈子都没有见过汽车，农民群众过着肩挑背磨、刀耕火种的生活。如榔人世代只靠“悬”在悬崖上的3条险而陡、窄而滑的羊肠小道上下，曾有10人先后失足摔下悬崖。
通过牵电和办学校，如榔村群众吃尽了苦头也明白了道理：村里没得钱不是最大的困难，最大的困难是不通公路，公路不通，群众便无富裕之日，刘昌福发誓要把羊肠小道变成“通天大道”。于是，一场修筑村级致富路的战斗打响了。听说要在悬崖上修公路，村里闹翻了锅。有的村民说，刘昌福几十大岁的图个啥？有的村民说：“他刘支书要牵电办学校，我们都支持他，但他要修这条公路，危险太大了，起码要准备20副棺材，我们不去做了”；家里人特别是妻子也坚决反对，说这么大的工程，你刘昌福负得起这个责任吗？也没得钱来修。这些问题都没有难倒刘昌福和村支两委一班人。在接下来的日子里，他们分头做通了群众工作，又用两个多月时间勘察线路和协调与外村的公路用地。同时，召开村民大会讨论，由全村群众人均集资15元，又向各界人士募捐10 000多元，刘昌福也拿出了当年卖猪卖牛的钱和烤烟款共10 000多元，并向乡信用社贷了款，这样东拼西凑地解决了修路资金问题。
1999年大年初一早晨，刘昌福带领400多村民在插旗山上放响了修路的开工炮。为了便于管理，他按部队的编制方式将村民编成1个连，下设3个排，再下设10个班，分别落实由村组干部、党员和责任心强有号召力的年轻人负责。同时严格实行“三统一”制度：统一每天早晨8点半开工，下午5点收工，自带中午饭在工地上吃饭；统一放炮时间；统一安排施工。在修悬崖上那几公里公路的时候，人下不去上不来，连绳子也没得拴处，刘昌福就安排那些力气大的村民用粗绳在崖顶拉起，绳子的另一头拴在施工人员的腰上，再慢慢放到悬崖的半山腰，打好炮眼装上炸药后又马上把施工人员拉上来。在一处最危险的地段，由于地势太险，刘昌福不放心其他村民去打炮眼，非要自己去，可村民死活也不让他去，争了大半天都没得结果，最后，刘昌福生平第一次使出了领导者的权威：“我是这个部队的连长，我说了算，这是命令！”
在修路期间，工地上每天都有600多人，最少的也有400多人，没有人掉过队，也没有人说过怪话。就这样前前后后1年的时间，村民们硬是靠钢钎、二锤、箢篼、锄头，一钎一钎、一锤一锤、一炮一炮地，肩“扛”手“抠”，在悬崖上辟出了一条“通天大道”。在这段5公里的悬崖上，公路转了9道拐、穿了10个巷，最深的一个巷下打岩石达30多米。
2000年3月5日，汽车终于经过插旗山开上了如榔，全村男女老幼围着汽车，隆重庆祝自己的通车节。此时，激动的村民们纷纷向刘支书伸出了大拇指……村民张宗茂根据他的创业精神，写下了《歌颂如榔的好领导》等6段快板词：“人民的好公仆刘昌福，决心让九道拐变通途；带领群众脱贫致富，甩掉贫穷全村幸福……”刘昌福荣幸地到北京参加了党的十七大。
我问刘朝顺，你们都没有双休日吗？他说，几乎没有。
吕灶是从西南交大毕业回到彭水县来的，我问他，为什么要回来？他淡淡地一笑，说：“彭水是我的家乡。”
秦盛成、刘昌福、刘朝顺、吕灶、陈勇刚……一张张朴实的面孔浮现在我的眼前，我从他们身上看到了一种东西，那就是艰苦奋斗的精神。
在万足移民迁建点、在阿依河景区百兴村移民迁建点，我好奇地问村民，你们为什么要迁到这儿来住？他们说，要修路。我知道，新修的房子一楼一底有200多平方米，比他们过去的土墙木楼房子要好多了，而且修房子的钱每人补助3 000元，不够部分由政府帮助贷款，移民是没有后顾之忧的。今后，汽车就要从他们的家门口经过了。
离开彭水的时候，我还是乘坐越野车去火车站，我的心情有了变化，我知道了县里正在抢修一条去火车站的公路，要不了多久就可以通车了。眼里浮现出交通局简陋的大楼，那是彭水交通人的指挥部，我心里油然而生敬意。回望彭水县城，三座大桥飞跨两江。放眼四顾，依然是茫茫大山，但我分明看到了一条条的金腰带缠住了大山。
要想富，先修路。我毫不怀疑，彭水将有一个更加美好的明天。
