车载资讯娱乐。包括信息服务（例如导航、交通服务、天气预报和手机应用程序、电子邮件）以及娱乐功能。通过车辆嵌入技术或者车辆设备集成均可实现车载资讯娱乐功能，可利用消费者所持有的独立移动设备作为枢纽访问互联网。
这四大功能的实现都需要云的支持。通过将社交网络、移动技术和数据分析集成在云端，云计算技术不仅能助力厂商提供更加丰富多彩的车载信息和娱乐，车联网系统生成的诊断和事务性数据资料还能为汽车厂商在优化客户关系管理、市场营销、品质管理、客户服务、售后服务和研发等领域提供洞见，提高服务水平，乃至开发出新的收入来源。
云计算将给汽车产业链带来五大变化
未来几年，随着汽车制造商（OEMs）逐步部署云计算及移动、分析和社交技术，汽车设计、制造与销售业务模式将在五个方面发生转变。目前，这五种转变雏形已现。我们相信，随着时间的推移，这些转变将触发一场深刻的汽车行业价值链大洗牌，继而推动云计算在更广泛的业务范围内得到更深层次的应用。这五种转变包括：
一消费者关注点从车辆性能到车载数字化服务和移动互联
年轻人在开车的时候，不再像过去那样手握方向盘眼盯路面。相反，他们更希望将设备联网，继续数字化的社交生活，因此他们将购车重点转移到车载数字化服务上。相应的，对传统驾驶体验和卓越设计的关注越来越少。
这一趋势促使汽车厂商对自动驾驶技术的探索。汽车制造商既可以通过内部研发也可以通过与合作商协作来拓展自身的能力，实现从汽车制造到车载资讯娱乐和数字化服务，包括保险、收费、远程维修、自动巡航控制等。
在汽车制造商实现这一转变的过程中，云计算将在两方面起到至关重要的作用：第一，将云端、移动、分析和社交技术进行整合，提供经济、快速、规模化的平台，实现数据分析以及新服务开发；第二，在整个数字化服务产业链上，汽车制造商将更有效地进行协作，实现敏捷性开发。此外，汽车行业要想在自动驾驶方面取得突破，也离不开云计算。为了安全有效地操作和驾驶无人驾驶车辆，智能交通系统可以协调交通情况，车内配置的数字地图也将通过云端进行不断地更新升级。
二数字服务设计周期与整车设计周期脱钩
传统的汽车设计周期，从设计到上路需要六、七年的时间。而出于道路测试的要求，整车往往是在完成机械工程设计三年之后才会上市销售。而数字服务革新周期只有一两年，这就造成两个设计周期的不匹配。
过去，汽车制造商曾将车载电子设备的设计作为整车设计的一个要素，但这种做法可能会导致电子部件和服务在车辆投产前早已过时。因此，汽车制造商需要将数字服务设计周期与整车设计周期脱钩。
如公司内部自行完成数字服务设计，则云计算带来的敏捷开发性能和基于使用付费的可扩展性能帮助汽车公司更加快速地响应用户需求，集中精力于汽车研发，缩短开发周期。如汽车公司委托外部合作伙伴完成，云端平台在保证整个流程清晰可控的同时，可以提供一种更快捷、经济的与第三方无缝协作的方式。
三厂商从独立开发专属数字服务到向第三方APP开放平台
迄今为止，大多数汽车制造商都已经研发出本公司汽车专用的内置数字服务。但汽车设计周期与数字设计周期的不匹配通常造成其数字服务在新车问世时已经过时。
结果驾车者通常舍弃车辆自带的内置数字服务，转而另行购置。卫星导航市场便是许多汽车制造商失势于第三方的典型案例，第三方以设计周期短和市场反应敏捷取胜。
在移动设备无处不在的今天，主要有三种车载互联解决方案：内置嵌入式解决方案，智能手机集成解决方案，以及网络共享解决方案。基于这些方案，我们认为汽车制造商应向第三方应用程序开发商开放车载数字服务平台，进而创建出一个协作生态系统。
反之，如果汽车制造商不向第三方开发商开放这个平台，最终后果势必是线上技术或设备公司研发低成本的亲民品牌汽车，打造应用程序公共平台。这类车对消费者的主要价值在于它良好的网络连接性能以及持续更新的数字服务，足以成为众多爱车人士购置或租赁的理由。
四汽车所有权从个人到共享
由于消费者越来越看重汽车的使用权而非所有权，未来交通工具将被看作一种服务而非一个实体产品。随着首次购车人士平均年龄的稳固上升，出现了一个有趣的现象，那就是很多年轻消费者在尚无力购买汽车之前，就培养起了针对某一厂商的品牌偏好。汽车制造商过去的营销策略是如何将现有客户变成自己的新“粉丝”，而今，它们的营销策略应该变成如何将现有的“粉丝”转化为新顾客。
然而，越来越多的新顾客可能仅仅希望使用或者分享一辆车，而不是真正拥有它们。原因之一是拥有汽车的社会声望吸引力逐步下降，其次是环境、经济与监管压力（包括交通拥堵附加费、公路收费和高速公路上指定专用车道等）使汽车共享更受青睐。
采用云计算，汽车制造商可有效管理和跟踪汽车使用情况，从容把控车辆从个人所有到共享的转变过程。此外，云计算亦有助于汽车制造商开启标准化平台，支持车载汽车资讯应用程序，包括电子收费、互动短期保险及自主驾驶等。
五汽车维修保养从实体店到远程数字化维护及升级
传统意义上，车辆一经出售，需要由庞大的经销商网络及其他供应商完成其使用期中的维护保养。然而，随着车联网时代的到来，一切将发生改变。正如眼下IT系统可以通过互联网连接实现远程日常维护、维修和升级一样，汽车行业也正见证着这一趋势，而且相信不久的将来这个趋势会加速发展。
随着汽车数字化联网技术日趋成熟，汽车将不再需要送到经销商那里接受维修保养，取而代之的是远程下载软件和新的应用程序客户端到车载系统中。随着时间的推移，汽车将实现自校正，自动诊断问题并通过远程链接修复，驾车者甚至可能都不会意识到这一切的发生。
汽车制造商如需在已出售的所有汽车中运行远程数字化下载和升级系统，相关的数据和连接性能的管控工作则可由云解决方案统揽完成。这其中涵盖的巨量信息势必使云分析成为唯一行之有效的解决方式。
变革启幕——云计算应用蓄势待发
汽车行业对云技术的运用目前主要限于分散的和针对特定目标的应用上，通常以私有云为基础，云应用之间集成化程度有限，且在核心运营中应用极少。然而，在未来几年内，车联网技术的发展将变革汽车行业蓝图，为汽车制造商内外云解决方案应用的加速增长创造机遇。
若汽车制造商想保持行业中的核心地位，将核心竞争力延展到数字化服务中，并实现与驾车者、第三方应用开发商及联网运营商更广泛的合作，必须率先强化自身的数据分析、移动和社交技术能力，以此作为云技术的应用基础。
这些技术进步将开创一个汽车行业新纪元，到那时：汽车将内嵌可与其他联网汽车及用户家中设备通话的机对机解决方案；为人们优化通勤行车路线并制定出行计划，甚至可建议起床时间，以便人们能准时到达目的地；汽车泊进家中车库时会触发室内温度和灯光自动调节功能；汽车驶入购物中心停车场时会自动提示哪个空闲车位距离驾车者钟爱的店铺最近。
在驾车者生活方式和汽车行业的变革中，云技术将为具有前瞻性思维的汽车制造商的发展保驾护航。在这一机遇面前，能勇于革新，迎头而上的企业将赢得更多更多市场。
作者简介
卢卡·门图萨是埃森哲汽车事业部董事总经理，常驻意大利都灵，
luca.mentuccia@accenture.com；
马塞洛·塔米是埃森哲意大利、希腊及新兴市场（IGEM）汽车和工业设备行业主管，同时兼任埃森哲欧洲和拉美地区车联网业务服务主管，常驻意大利都灵，
marcello.tamietti@accenture.com；
王华是埃森哲大中华区汽车业主管、董事总经理，常驻上海，
ben.h.wang@accenture.com。
延伸阅读
埃森哲研究报告《伸手触摸未来——中国车联网发展现状与前瞻》
