从北盘江河口逆流而上，已走过了一桥连两县（册亨和望谟）的岩架大桥，贞丰县境内的百层渡大桥，贞丰与关岭相连接的董箐桥。三架不同结构不同形状的桥梁，我都未能认真观察和“审视”，直到走过关（岭）兴（义）高等级公路上的北盘江大桥，关岭到贞丰的210省道花江大桥，以及花江大峡谷深处古驿道上的铁索桥后，我才发现这些桥梁，他们都有着自己的光辉历程和不同命运轨迹。
后三座桥梁之间的距离很近，约摸在20公里以内，但翻山越岭步行的时间没有一天是走不过来的。
在北盘江上，北盘江大桥经常被很多人搞混淆，因为在这条河上，还有命名北盘江大桥的，所以没有亲历过每座桥梁的人，往往会糊涂：北盘江上到底有几座大桥？
关兴公路上的北盘江大桥是一座斜拉式高架桥梁，它是建桥竣工时同类桥梁中的中国第一、亚洲第二的桥梁，桥长388米，距离水面486米，2003年12月28日建成通车。
我们说这座桥梁十分壮观，是包括了所有的因素：喀斯特地貌，深谷中汹涌奔腾的江流以及桥梁本身的气势。
不管我们是从贵阳到兴义，还是从兴义到贵阳，坐车来到这巉岩险峻的公路上时，不可能不被这绝壮而富有审美的峡谷和险要所震撼，所折服。山们各具形态又各具性情，从不同角度欣赏它们，时而像青春女子一样含情默默，时而又像成熟女人一样风情万种；时而像青年男子放浪不羁，时而又像稳重的男人坐怀不乱。总之，你的想象有多丰富，这些大自然创造的作品就有多精彩。
和我一样，众多驾车者，都没放过这不掏钱也能观赏到的绝色风景。他们来到这里，都会停车走下来东西南北看看，或是走在山崖边照照相，或是勾着头对深谷里的江流赞叹不已，总之对这样的地貌和这样的桥梁无不万千感慨。
或许，美中不足的是，人们在观赏之余，和我一样都叹息于没有发现这座有着“第一”桥梁的基本介绍，比如建成时间，高度、跨度、投资等等。就像人们见到一位绝色的女子而遗憾不知道她来自何方，要去何处。
不知是把大桥简介“藏”在什么地方没被发现，还是故意对路人“犹抱琵琶”让其尽情想象？抑或不便公开？不得而知。但这样“咽喉锁钥”似的桥梁，它的生命它的作用它的历史意义都将流传千古，无论今天还是将来日月长河里的人们都会因她而叹服，但也会因不知道其基本概况而遗憾。
虽然我们更多的是感动于这里的山水之险峻和绝壮。
与北盘江大桥直径相距几公里便是石拱的花江大桥了。花江大桥属于210省道的重要桥梁，她是曾经连接关岭与贞丰的重要通道，可是随着四通八达的公路建成，以及关兴高等级公路（北盘江大桥）的通行，它的昔日的辉煌与热闹渐渐远去，虽然它的重要历史意义依然坚如磐石。但，尽管我们不愿看到建成于1961年，长90多米，至今已近五十年历史，刻有“万年阻隔一线通，千百双手巧筑战，劳动人民齐歌唱，万古千秋******”的时代产物遭到毁灭，可发展必然有 “破坏”。谁能阻挡历史的车轮呢！
由于下游董箐岩电站修建库水，这座石拱桥属于淹没区域，因为淹没后石拱桥会给过往的船只带来危险，于是，交通部门决定把它炸毁于江中。
从此，它将永远消失于人们的视野，成为往日的记忆。
一座桥就像一个人的命运，有时来运转，也有时去命绝。
老花江大桥，你走了，新的一座花江桥将在你的旁边重新诞生。你听到了吗？机械声正在江上不舍昼夜的轰鸣，不日，新桥的生命将从你倒下去的旁边诞生……
回到城市不久，媒体果然报道这座新桥已经合拢。还说，根据峡谷两岸悬崖峭壁等险峻的地形特点，新桥采用了开口薄壁箱平面转体的施工工艺，即先在两岸的主桥拱圈的背墙（桥墩）基础下浇筑好轴心，并涂抹上润滑剂，然后浇注好背墙和拱圈，再利用轴心转体合拢。两岸浇注好的转体主桥拱圈均重３８００吨，贞丰岸的转体将按顺时针方向转１７２度，关岭岸的转体将按逆时针方向转102度合拢成拱。
新大桥离老石拱桥约1公里距离，高９０多米，跨度为１４０米，桥长242米，一道新的风景线再度挺立于北盘江上。
新桥更展风采，老桥灰飞烟灭。
新的花江大桥上游5公里左右的峡谷深处是花（盘）江铁索桥。铁索桥是古时候关岭与贞丰的通道，也是贞丰和关岭的经济文化纽带，更是贵州和云南古驿道上的交通咽喉。东北岸的古驿道直通关岭的花江镇，再经由黄果树瀑布直达安顺、贵阳；贞丰这边的古驿道则经由兴仁、兴义直达昆明。清代诗人彭而述诗云：“铁索黑水旧知名，天水曾当百万兵。试问临邛持节客，当年何路入昆明？”
诗中所写的“铁索”指的就是这座花江铁索桥。
峡谷地势险峻，悬崖绝壁，江水咆哮，飞鸟难行。据说，古代来往的人们在此撑船或用竹筏渡河时，死伤无数。从明代开始，曾多次在这一带建桥，都毁于水患。
同治六年(1867)，蒋宗汉随当时云南布政使岑毓英率领的军队来到贵州，参加镇压陶新春领导的黔西北农民起义。之后，蒋留在贵州，官至贵州安义镇总兵。光绪二十一年(1895)，蒋宗汉上奏贵州巡抚崧藩，请求修建桥梁，并会同济公盐号筹款建桥。
史志记载，光绪二十四年(1898)，修建的石桥被洪水冲垮，光绪二十六年(1900)，便改建铁索桥，于第二年(1901)建成。索桥用铁索14根，每根262环，拴扣在两岸人工凿成的石孔内，上铺木枋作桥面。扶栏用铁索22根串缀组成，亦拴扣于两岸人工凿成的石孔内。桥长71米，宽2.9米，距水面高约70米。铁索桥历经上百年风雨阳光，至今依然寒光闪闪。
据说，1952年，一群羊从桥上经过时，将铁索上的大木坊踩断。贵州省交通厅于1953年将其修复。1984年，贵州省政府再次对铁索桥进行维修，使其更加牢固，美观，还在桥头建了一座六角亭子。可惜年久失修，显得有些孤寂和破败。
随着公路网络建设发展，铁索桥逐渐失去了它的应有作用和功能，慢慢冷落下去，如今更多的是作为一种有着历史意义的文物而存在着，因此在1982年，贵州省政府便将它列为省级重点文物保护单位。
索桥西南岸贞丰县境内的石壁上，许多摩崖石刻，虽然历经风雨剥蚀，字迹模糊不清，但看上去却似一幅古老的石雕书法艺术长廊。什么 “飞虹”、“花江桥”、“万缘桥”、“功成不朽”、“屹然大观”等等，置身此处仿佛回到了久远的时代，不能不叫独自而过峡谷和索桥的我思幽古之情。
可惜，董箐电站的修建库水，铁索桥的命运也危在旦夕，不管是上移挪位，还是搬迁保存，都将无法体现原貌，尤其是那些摩崖石刻更是无法再现。
悲哉幸哉，难以评说。
