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战斗时数，与训练时数，是两个完全不同的概念。
即便你训练再久，没上过战场，打过仗，在那些经过血雨腥风的战场老兵面前，就都是新兵。
而在这个世界与现实不同的是，它有办法让你不上战场，就感受战场。
而在战场当中，一款新武器的作战效能也能被完全体现。
二战中的那些经典坦克，无一不是在战争洗礼中走向成熟，趋于完美。
但也存在另一种情况，部分装备在研制期间，就凸显出他们的完美之处，但这可能更多限于试用型。
如果有一架战机，本身性能便以趋于完美，那就不是战士的福音，而是战士的钢铁棺材。
难以驾驭，也是这些完美战机的唯一不完美之处。在战场上，谁也不希望自己的战机会因无法驾驭而失控。
所以在研制过程中，试用型的性能可能被无限放大，但在实用性装备上，为了便于操作，而不得不舍弃部分。
现在摆在眼前的，可能就有歼-15。
可以说，这架原型机战力极高，甚至高出所有设计者的想象，但也因此，歼-15的操作难度较其它中国机型，大出不知几个量级。这在要求大规模列装的军队中，是几乎不可能被容许的事情，他们没有时间去学习这种令人感到折磨的技术。
被列装的恐怕是可以被视作歼-15的超级简化版的机型，或是直接仿制自su-27的歼-11。
但作为后方的无压力的试飞员，雪狼有足够的时间，去摸索驾驭这台足以令所有人恐惧的“怪兽”，并向世人展示其无与伦比的战力。
雪狼在自己被“杀”了不知多少次后，终于开始逐步熟悉歼-15的操作，从最开始的陆地滑行，到简单的腾空，可以说，雪狼在“战场”上，已经实现了无数次被虐的记录。
由于吨位，机体体积，气动外形与辅动鸭翼等一系列因素的共同影响，虽然使用的是歼-8的发动机，但歼-15的操作风格与过去的中国传统战机完全不同。
这对于一名只驾驶过歼-7的驾驶员来说是个不小的考验。
但雪狼更清楚，自己不擅长驾驶，中国其他的飞行员也不会驾驶，甚至把歼-15交给苏联人，美国人，他们也不会也不会驾驶。
在这台歼-15面前，所有人都像是刚刚接触接触战术机的初学者。
……
不知经过多少次的摔倒重来，雪狼终于掌握了歼-15的基本操作驾驶。
但是在不使用鸭翼情况下的驾驶。
雪狼对于自己的高瞻远瞩已经感动的内牛满面了。
装什么逼，为什么要把战斗机上的鸭翼搬到战术机上。
战斗机上的鸭翼可以增加升力，增强机动性。根据主翼与鸭翼的距离不同，效果也不同，另外四翼的上下搭配不同，所偏重的作战领域也不同。在此不一一论述。
但在战术机上，鸭翼的作用就又显不同，只是因为战术机上鸭翼，相当于给战术机加了几个小翼面。
前有古人F-14，当人家的辅动翼装在背后，还是一对两大片。
我们歼-15的鸭翼是装在四肢上，分四片！
人家机翼鸭翼装在机身上，机身是相对不动的，而我们的歼-15装在的四肢是不可能不动的。
关键是咱们雪狼同志将鸭翼装上去后，可是准备顺便拿来当肘刀使用的，这么薄的翼刃切割空气，对空气流动的。影响可想而知。驾驶难度同样可想而知。
雪狼现在是掌握了基本的驾驶技巧，但这是建立在不使用鸭翼的基础上。
如果不使用鸭翼，那又为何装上去？
但如果不在高速运行中实时调整鸭翼的情况下，鸭翼可能更多成为累赘。
而现在的电传操纵只是简单的转动鸭翼，自动化水平缺乏，这是现今中国操作系统的极限。
更多的变化依然需要人力调整。
这对于操作又是极高的要求。
越想越乱……
系统可以升级，但那是以后的事，现在只能靠自己。
“又是，一个不小的挑战呢。”
