第七章３所向无敌的铁路大王
摩根作为一个企业统治者，同当代最具有实力、拥有各种武器的金融资本家对抗，他获得了他的胜利。由此为他奠定了纵横于企业大舞台的基础，也开拓了他自己的人生。
——《美国人物志》评论摩根夺取萨斯科哈那铁路
南北战争结束后，美国各地为了恢复经济，加速相互间的金融流通，纷纷营建铁路。这时，J.P.·摩根正携带着自己巨资寻找能创造最大利润的垄断行业。看到人们正大举营建几千英里的铁路，他突发奇想——如果把全美的铁路都由自己统一起来，他就能够形成梦寐以求的企业垄断，并获得最可观的利润。
其实，不仅仅是J.P·摩根，华尔街的很多投机家都意识到了这一点，他们为了争夺最好的铁路线路，早就展开了一系列的争夺战。但与他们不同的是，J.P·摩根并没有草率地采取行动，而是一直在旁边静观混战。
1869年，一个期盼已久的时机终于到来了。此时，华尔街正在上演萨斯科哈那铁路之争。萨斯科哈那铁路是联结美国东部工业城市与煤炭基地的大动脉。这条由纽约州首府奥尔巴尼，到宾夕法尼亚州北部的宾加姆顿的铁路，全长220多公里。其南接伊利铁路，西达美国中部重镇芝加哥，是较为重要的钢铁和石油运输线路。而铁路的终点站宾加姆顿城有许多捷径可以通往各煤炭产地，因此是著名的煤炭集散地。所以，这条铁路在华尔街相当值钱，具有极其重要的战略地位。
当时，抢夺这条铁路的所有权为两大竞争者。一方是投机业上独霸华尔街的年轻投机者乔伊？古德尔团体，另一方是原萨斯科哈那铁路公司的拉姆杰集团。这场战役是由乔伊？古德尔首先发起的，他联合了自己朋友吉姆？费斯克意图要夺取萨斯科哈那铁路的控制权。这两个年轻的投机者都是凶狠的角色，他们智谋过人，善于玩弄伎俩，很多大投资家都败倒在他们手下。
果然，这次他们再次耍弄了毒招。恰逢华盛顿的金融紧缩政策，他们利用一些莫须有的交换债券，使铁路半数左右的股份落入自己手中。同时，他们还买通了纽约法院的两位法官，要求他们在萨斯科哈那铁路股东大会召开前夕查封该公司，并将总裁拉姆杰拉下台。
然后，他们便着手准备通过倒弄手中的铁路股票，来将萨斯科哈那铁路纳为己有。拉姆杰见自己斗不过这两个狠毒的家伙，便求助于华尔街年轻的金融投资家J.P.·摩根。对于插手萨斯科哈那铁路的事情，J.P.·摩根并没有立即答应下来，因为他在思考该开口向拉姆杰要多大的酬劳。最后，他对拉姆杰说，可以帮忙抢回萨斯科哈那铁路，但代价要成为这条铁路公司的股东之一。拉杰姆一听，毫不犹豫地就答应了，并许诺事成之后专门发行3000股新股，送给J.P.·摩根及相关的人士。
经过一场畅快的交谈，J.P.·摩根就这样入主了萨斯科哈那铁路公司，同时，他也的确为拉姆杰谋划出了最好的解决方案——上法庭。J.P·摩根将自己熟知的几位律师介绍给拉姆杰，并许诺一定能够利用法律手段将铁路的所有权夺回。
当拉姆杰再次站在法庭上时，他的对手却已经怯懦了。很快，通过法律的手段，拉姆杰官复原职。而下一个要面对的就是股东大会的问题了。现在，乔伊？古德尔和吉姆？费斯克也算是股东之一，可这两个人不会乖乖就范。J.P.·摩根和拉姆杰猜测古德尔及其同伙可能会在股东大会上以武力威胁股东，实现自己控制公司的目的，而那也将是他们所担心的。
股东大会召开当天，吉姆？费斯克早早地就带着许多全副武装的侍卫围在会场，威胁的意图非常明显。但突然戏剧性的一幕发生了，会场大厅入口突然传来一声断喝： “费斯克，不要动！”随即许多身着灰制服的奥尔巴尼郡警察，将吉姆？费斯克团团围住，并将其逮捕。在众人还没有回过神的时候，费斯克已经被带走了。
乔伊？古德尔的计划自然泡汤了，股东大会顺利地举行。在会上，拉姆杰继续担任总裁职务，而他则任命J.P.·摩根为萨斯科哈那铁路的副总裁。当这位新上任的高官走出会议大厅时，却不自禁大笑。后来，人们才知道，逮捕费斯克的人都是J.P.·摩根花钱雇来的，什么“警察局长”和“警察”都是演戏的冒牌货，而这一幕也成了人们日后的笑谈。
此案了解之后，J.P.·摩根逐渐掌握了萨斯科哈那铁路的实权，取代了拉姆杰，他在商界的知名度也迅速提高。
1879 年，J.P.·摩根收购纽约中央铁路的大部分股份，并掌握其控股权。这时，他发现，凭借目前拥有的铁路投资，离自己的梦想——建立统一垄断的铁路企业不远了。尤其是在这次收购中，他出色果敢的表现为自己赢得华尔街金融家们的信任和肯定，也为他的下一步举措做了良好的铺垫。
基于当时铁路业尚无规制的背景，铁路的建设非常不规范，质量参差不齐，因此，J.P.·摩根萌生了统合铁路，共同规划、治理的想法。倘若他能让美国的铁路动脉形成一个具有强大张力的网状市场，就一定能提高铁路运输的效率，并让铁路行业得到更快的发展。
想法一经敲定，J.P.·摩根便立即采取行动。经过仔细的分析，他将目光投向了美国西海岸的铁路。这是一条入不敷出的铁路，由于它和纽约中央铁路相平行，因此几乎没有什么收入，但是如果将它拓展一下，向芝加哥和加利福尼亚州进行延伸的话，那它就可能成为五大湖地区最大的运输动脉。如果能够将它据为己有，那么迟早它会带来丰厚的回报。
J.P.·摩根让自己手下立即去弄清楚西海岸铁路的股东成员。没想到，竟发现已经有人抢先一步要购买西海岸铁路，而买卖契约已经在暗暗进行了。由于西海岸铁路经营不善已面临破产，宾夕法尼亚铁路董事长罗勃兹出手买下了相应的股份。
这个消息听起来非常不利，倘若乔治？罗勃兹也看到了这条铁路蕴藏的价值，那么总有一天这条铁路会同J.P.·摩根控股的纽约中央铁路相抗衡。
为了阻止乔治？罗勃兹，摩根决定亲自游说罗勃兹。在一个周末，他约罗勃兹到自己的海盗号’船上做客，并大摆鸿门宴。
可想而知，交谈进行的并不顺利，罗勃兹的态度非常强硬，没有退让的意思。到最后，J.P.·摩根已经没有耐心再同他耗下去了。此时，他直截了当地要罗勃兹开个价码，以求能将问题速战速决。罗勃兹自然不会放过这个机会，他要J.P.·摩根付出相当于买下一个南宾夕法尼亚铁路的代价。
不过，J.P.·摩根认为这一切还是值得的，他在购买了这条铁路后，消除了铁路企业之间的竞争，并提高了铁路的运费。而这场看似赔本的生意却最终为他带来了难以数计的盈利。在此基础上，J.P.·摩根正式开展了自己的铁路改组计划，并于1900 年，完成了将近20 余条铁路线的改造，形成了”摩根化体制”。至此，摩根已经在美国铁路界雄踞首位。
