（2）卧接咬口的余量计算。如图5—31（a）所示，a为板I的尺寸，，为板n的尺寸。若A处在S段的中间，则板I和板n的余3量相等（<5=1.5S）；如图5—31（b）所示，若A处于S段的右侧，则板I的余量5=S，而板H的余量5=2S；如图5—31（c）所示，若为卧扣整咬且A处于S段的右侧，则板I的余量5=2S，而板n的余量5=3S。
（3）角接咬口的余量计算。如图5—32所示，当咬口为单角咬口时，板I的余量5=2S，板n的余量；当咬口为内单角咬口时，板I的余量3=2S，板II的余量。
（2）卧扣单咬的工艺过程臣卜扣单咬的工艺过程：
（1）按留边尺寸下料，并划出折边线。
（2）将板料放在方杠上（或角钢上），使弯折线对准方杠（或角钢）的边缘，并将伸出部分按折边线折弯90°。
（3）翻转板料，使弯边朝上，并伸出台面3mm，敲击弯边顶端，使伸出部分形成与弯边相反的弯折，将第一次弯边向里敲成钩形。
（4）与之相接的另一边照上述方法加工后，将两弯钩扣合、敲击即成卷边。
（3）卧扣整咬的工艺过程
先在板料上按上述方法做出卧扣单扣，然后向里弯，翻转板料使弯边朝上，再向里扣。然后在第二块板料上用同样的方法弯折双扣，最后把弯成的扣彼此扣合并压紧即可。
（4）立扣半咬的工艺过程
先在一块板料上做立扣单扣，然后把另一块板料的边缘弯成直角，最后相互压紧即可。
（5）立扣整咬的工艺过程
如图5—36所示，先在一块板料上做双扣，然后在另一块板料上做单扣，最后互相扣合压紧即可。
任务实施
一、准备工作
可4名同学共用1个工作平台（配4个虎钳）。学生每四人准备圆规，钣金锤，平锉刀1套，量具1套，划线工具1套（包括羊冲），木锤及橡皮锤各1把，平口錾、錾口锤各1把，厚为1.0mm钢板。实训场地准备剪板设备2套至3套。
二、读图
读懂钣金件的施工图，并进行分析，想象出构件各部分在空间的相互位置、形状和大小。
三、选择放样基准
放样基准是放样时所选择的起点和基准线、基准面等。通常情况下，放样基准一般可以根据下面3种类型选择：
（1）以两个相互垂直的线为基准。
（2）以对称中心轴线为基准。
（3）以一’个面和一’条中心线为基准。
四、作圆的五等分点以犚为半径画圆，并求作圆的五等分点，五等分点作法。
五、按给定尺寸R、H作出展开图
六、划线与下料
（1）确定a、b、c、d、e，I、n、m、w、v十个点的位置。
（2）样冲在A、B、C、D、E，I、n、m、W、V十个点的位置上冲上飢mm左右的小孔。
（3）采用划针、钢尺、角尺划出轮廓线。
（4）采用等离子切割设备沿轮廓线分解。
（5）修整并校平。
七、手工制作成形
（1）用色笔或划针标出需要折弯的棱线。
（2）用平口錾子在凹面沿棱线轻轻錾出印痕。
（3）用小虎钳夹紧，并锤击，必要时需要用木块衬垫。
（4）在V形铁上用平口錾子或平口锤在凹面锤击成形，根据成形情况及构件的大小选用合适的V形槽口。
（5）锤击一检查一锤击一检查一锤击......
（6）对正反凹面的折线进行交替作业。
（7）根据成形情况分析寻找最佳受力点以及力的大小，再操作。
（8）修整直至使构件尺寸符合要求。
1.自我评价
（1）通过本学习任务的学习你是否已经掌握：
（1）划线与下料工具与设备的正确使用？
（2）手工成形工具与设备的正确使用？
（3）钣金件手工制作的划线与下料工艺？
（4）钣金件弯曲、拔缘、放边、收边、咬缝等基本工艺？
（2）实训过程完成情况。
（3）工作着装是否规范？
（4）能否积极主动参与工作现场的清洁和整理工作？
（5）在完成本学习任务的过程中，你是否主动帮助过其他同学？并和其他同学探讨学习中的有关问题？具体问题是什么？结果是什么？
（6）通过本学习任务的学习，你认为哪些方面还有待进一步改善—
学习任务6钣金件的气体保护焊1.能够正确叙述气体保护焊的工作原理；2.了解气体保护焊的特点及应用范围；3.知道气体保护焊操作的安全规程；4.熟悉气体保护焊设备，并能正确使用；5.能够正确选用焊接工艺参数；6.能够使用气体保护焊独立完成对接焊和塞焊的操作；7.能够正确分析常见焊接缺陷的原因。
任务描述
1.选择合适的工艺参数对给定两块厚度为釘.2金属薄板进行单面焊接双面成型的对模块一车身钣金基础105接焊，外观符合要求且无咬边、气孔、虚焊、弧坑等缺陷。
2.选择合适的工艺参数对给定两块厚度为釘.2金属薄板进行塞焊，外观符合要求且无咬边、气孔、虚焊、弧坑等缺陷。
相关知识—安全规程—熟悉设备—工件准备—工艺参数选择—试焊—焊接—查找缺陷—分析原因。
相关知识
一、焊接原理
现代轿车维修越来越多地采用熔化极气体保护电弧焊来焊接车身的钢板和铝板，它是用可熔化的金属焊丝作电极，并由气体作保护的电弧焊。其焊接原理如图6—1所示。利用焊丝和母材之间的电弧来熔化焊丝和母材，形成熔池，熔化的焊丝作为填充金属进人熔池与母材融合，冷凝后形成焊缝金属。同时通过喷嘴向焊接区喷出保护气体，使处于高温的熔化焊丝、熔池及其附近的母材免受周围空气的有害作用。焊丝是连续的，由送丝轮不断地送进焊接区。
熔化极气体保护焊按保护气体和焊丝的种类不同，有以下类型：
保护气体的种类由需要焊接的母材决定。大多数钢材都用二氧化碳（C02）进行气体保护，或者使用80%的氩气和20%的二氧化碳组成的混合气体，由于氩气比二氧化碳能产生更稳定的电弧，从而使焊缝更平整并减少了飞溅和烧穿现象，所以这种混合气体最适合焊接车身的高强度低碳钢薄板。而对于铝材，则根据铝合金的种类和材料的厚度，分别采用氩气或氩、氦混合气体进行保护。若在氩气中加人4%—5%的氧气作为保护气体，甚至可以焊接不锈钢。
准确地说，C02气体不是惰性气体，而是一种半活性气体，C02在焊接的高温作用下进行分解，产生强烈的氧化作用，可以把合金元素氧化烧损或造成气孔和飞溅。氩气或氩、氮混合熔化极气体保护焊。
气体才是完全的惰性气体。但是人们习惯上用惰性气体保护焊来称呼所有的气体保护电弧焊。
轿车车身钢板通常使用80%的氩气和20%的二氧化碳组成的混合气体进行焊接，因此属于MAG焊，它采用短路电弧的方法，这是一种独特的将熔化的金属液体滴到母材上的焊接方法。
（1）在焊接点，焊丝接触到工件表面的瞬间产生短路，引发电弧。电阻加热焊丝和焊接点。
（2）随着热量的增加，焊丝开始熔化变细，然后产生颈缩。短路电程方法的（3）颈缩被烧穿，滴落在工件表面形成熔池并产生电弧。
（4）电弧使熔池变平并烧掉焊丝。
（5）这时由于焊丝与工作面的间隙变大，电弧熄灭，形成开路。一旦电弧熄灭，熔池就会冷却、变平。
（6）当焊丝继续从焊枪中进给接触工件表面，重复上述的过程。这种加热和冷却的循环过程都是自动完成的，频率是每秒50—200次。
二、气体保护焊设备
气体保护焊可分为半自动焊和自动焊两类。车身修理作业使用半自动焊，在工作过程中设备自动运行，但焊枪需手动控制。
图6—3为半自动气体保护焊全套设备的示意图，主要由焊接电源、焊枪、送丝系统、供气系统和控制系统组成。用于汽车车身修理的焊机通常都是配套的，即电源、送丝装置和焊丝都装配成一整体。这种焊机可进行电压调节和送丝速度调节，并有点焊控制和脉冲控制功能。
1.焊接电源
惰性气体保护焊一般采用直流电源。直流弧焊发电机和各种类型的弧焊整流器均可采用。通常焊接电流在15—500A之间，特种应用达1500A，空载电压在55—80V范围。负荷能力（负载持续率）在60%—100%范围。
手握式焊枪结构
负载持续率是指焊机在额定电流下连续工作10min后，还能继续工作的时间。如负载持续率为60%，就是说焊机在额定电流下工作10min后，还能再安全工作6min。
2.焊枪
车身的修理使用手握式半自动焊枪，其结构如图6—4所示，导电嘴将焊接电流传递给焊丝，焊丝能均匀连续地从其内孔通过；喷嘴向焊接区输送保护气，喷嘴与导电嘴绝缘；导电嘴和喷嘴可根据需要更换。
该结构焊枪适用于小直径焊丝，轻巧灵便，特别适合结构紧凑难以达到的拐角处和某些受限制区域的焊接。
焊枪喷嘴容易沾染焊接时的溅出物，使用螺丝刀进行清理，焊接前喷涂防溅剂。
3.送丝系统
通常MAG焊丝卷成卷装在焊机内，压下焊枪的开关时，送丝装置可将焊丝从焊枪的导电嘴中送出。
送丝系统的组成与送丝方式有关，目前在MAG焊中应用的送丝方式有图6—5所示三种，分为推丝式、拉丝式、推拉式。
应用极广的是推丝式送丝系统，它是由焊丝盘、送丝机构（包括电动机、减速器、校直轮、送丝轮等）和送丝软管组成。工作时，盘绕在焊丝盘上的焊丝先经矫直轮矫直后，再经过安装在减速器输出轴上的送丝轮，最后经过送丝软管送向焊枪。
推丝式的焊枪结构简单、操作轻便、维修容易。但焊丝进人焊枪前要经过一段较长的软管，阻力较大。随着软管加长，送丝的稳定性变差，特别对较细或较软材料的焊丝更是如此。
故送丝软管不能太长，一般在3—5m范围。
送丝系统中核心部分是送丝机构，通常是由动力部分一电动机、传动部分一减速器和执行部分一送丝轮等组成。
4.供气系统
MAG焊的供气系统（图6—7）由高压气瓶、减压阀、浮子流量计、软管和电磁气阀等组成。减压阀将高压气瓶中的气体压力降至焊接所要求的压力，流量计用来调节和标示气体流量大小，电磁阀控制气流的通断。
市售焊接钢板的氩气与二氧化碳的混合气体通常为80%Ar+20%CO2，其标称容量为40L，减压阀和流量计常组合成一体，使用方便可靠。
002气体保护焊的供气系统与MAG焊不完全一样。一般还需在CO2气瓶出口处安装预热器和高压干燥器，前者用以防止CO2从高压降至低压时吸热而引起气路结冰堵塞，后者用以去除气中水分，有时在减压之后再安装一个低压干燥器，再次吸收气体中的水分，以防止焊缝中产生气孔。
为了紧凑，常把预热和干燥结合起而成预热干燥器。预热是由电阻丝加热，一般用36V交流电，功率75—100W。干燥剂常用硅胶或脱水硫酸铜。吸水后其颜色会发生变化，经加热烘干后可重复使用。
对于混合气体保护焊还需配备气体混合装置，先将气体混合均匀，然后再送人焊枪。
5.控制系统
气体保护焊的控制系统由基本控制系统和程序控制系统两部分组成。前者的作用主要是在焊前或焊接过程中调节焊接工艺参数，如焊接电源输出调节系统、送丝速度调节系统和气体流量调节系统等；后者的主要作用是对整套设备的各组成部分按照预先拟好的焊接工艺程序进化控制，以便协调而又有序地完成焊接。近年来多采用单板机或微机控制系统，提高了焊接的可靠性。
三、焊接材料选择
车身板件由于是高强度钢，焊接时一般使用80%氩气和20%CO2的混合气体作保护气体，不用纯的C02气体。
对于铝制车身板件，采用纯氩气作为保护气体。
气体保护焊焊丝分为实心焊丝和药心焊丝两大类。药心焊丝是指在管状的金属焊丝内包着焊药，又可分为有保护和自保护两种，前者焊接时需外加气体保护（如C02气体），后者靠药心的造渣剂、造气剂自我保护即不需外加保护气体。车身修理一般使用实心焊丝。
MAG焊丝通常由生产商以一定规格卷成盘状，并密封包装后供应用户，焊丝表面必须清洁，受污染的焊丝严禁使用。
MAG焊丝的化学成分应与母材的相同，在某些情况下使用稍微不同于母材化学成分的焊丝是为了改善焊缝金属的力学性能和焊接工艺性能。
根据母材厚度选择焊丝的直径，母材越厚焊丝的直径越大。车身修理常用的焊丝直径有0.6mm、0.8mm、l.0mm。建议选择0.6mm的焊丝，但目前大多数维修企业使用0.8mm的焊丝。
四、气体保护焊工艺
MAG焊有如下特点：
（1）操作方法容易掌握。与传统的焊条电弧焊相比，MAG焊操作者只需几小时的培训即可做到高速度、高质量的焊接。
（2）MAG焊可使母材100%熔化，焊缝可修平或研磨到与板件表面同样高度而不影响强度。
（3）可以用于全位置焊接，而且对薄壁构件焊接质量高，焊接变形小。因为电弧热量集中，受热面积小，焊接速度快，且保护气体气流对焊件起到一定冷却作用，故可防止焊薄件烧穿和减少焊接变形。
（4）电弧平稳、熔池小，熔敷金属多，溅出物少。
（5）轿车车身钢板可使用一根通用焊丝进行焊接。
（6）可控制焊接温度和时间。
（7）由于金属熔化时间短，能够轻松地进行立焊和仰焊。
（8）应用范围广。除了车身，还可焊接气体汽车零部件。
气体保护焊典型的焊接工艺参数包括下列项目：
1.焊接电流
在稳定焊接过程中，其他条件不变情况下，焊接电流的增加焊丝熔化速度增加，会使焊缝的熔深和剩余金属高度明显增加，而熔宽（焊缝宽度）略有增加（图6—10）。
2.电弧电压
高质量的焊接有赖于适当的电弧长度，而电弧长度是由电弧电压决定的，电压大则电弧长。在稳定焊接过程中，其他条件不变下，随着电弧电压的增加，熔深和剩余金属高度减小，而焊缝宽度增大。
需要指出的是目前市售的一些气体保护焊机没有调整电流和电压的旋钮，只有相当于电流和电压调整的挡位旋钮，可根据板件的厚度调整到相应的挡位即可。
3.焊接速度
是指移动焊枪的快慢程度，即焊枪沿焊缝中心线方向相对移动的速度。在其他工艺参数不变的情况下，提高焊接速度，则单位长度上电弧传给母材的热量显著减少，母材熔化速度减慢，其熔深和熔宽减小。若速度过高，就会引起咬边；若焊速过慢，单位长度上熔敷量增加，熔池体积增大，熔深反而减小而熔宽增加，并且可能造成焊件烧穿。
4.焊丝伸出长度
焊丝伸出长度是指导电嘴端部到焊丝端头的距离。焊丝伸出长度越长，焊丝的电阻越大，其熔化速度越快。若伸出过长，则导致电弧电压下降，熔敷金属过多，焊缝成形不良，熔深减小，电弧不稳定，保护气体所起的作用也会减少。若伸出过短则难以焊接，因为焊接部位被挡在导电嘴的后面。即使可以焊接，电弧也易烧导电嘴，且金属飞溅也易堵塞喷嘴。推荐长度6—13mm。
5.焊丝的角度
焊丝轴线相对于焊缝轴线的角度和位置会影响焊缝的形状和熔深。
