我国汽车产业销售额分布为：配件占37%、制造商占43%、零售占8%、服务占12%。上海服务业的比例略高于全国水平，但仍然有30%以上的上升空间。发达国家汽车销量中二手车交易可以占到70%以上，而上海不足30%。上海汽车后市场存在“短腿”现象。由此可见，我国的汽车产业的发展相比国际成熟的汽车市场，还是处在初级阶段，尤其是汽车后市场发展相对于国际成熟汽车后市场差距是最大的。
(二）我国汽车后市场发展阶段分析
我国汽车后市场的发展，大体上可分为以下四个阶段：
第一阶段，从1990年到1996年，即我国汽车后市场的开始阶段。这个阶段主要服务对象基本是公务车；
第二阶段，从1997年到2006年，即我国汽车后市场的高速发展阶段。这个阶段服务对象以公务车为主，私车占15%；
第三阶段，从2007年到2010年，即我国汽车后市场的洗牌阶段。这个阶段服务对象私车占50%，公务车占50%；
第四阶段，从2011年以后，即我国汽车后市场平缓发展阶段。这个阶段服务对象以私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其他个体店要选择好自己的发展道路。
(三）我国汽车后市场的问题及发展趋势分析
我国汽车工业经过五十多年的历程，汽车后市场也获得了长足的发展。汽车后市场从无到有、从小到大，直至建立了比较健全的汽车后市场体系。
当前，我国的汽车后市场虽然开展了很多具体的业务类别，甚至比较全面，可以说是国外有的业务类别在国内都已开展起来，但是我国的汽车后市场确实还存在很多问题和差距，主要有八个方面的问题和差距：
1.市场基础薄弱
我国汽车后市场底子薄，汽车后市场的发展尚不完整，市场细分尚不充分，完全适应买方市场条件下的汽车后市场的服务贸易体系还未普遍建立。
2.服务理念落后
目前，我国汽车后市场的服务理念落后是最大的差距。“以人为本、顾客至上”和全面实施“用户满意工程”等先进服务理念，在我国汽车后市场内还未普遍建立，或者只是停留在口号上，没有深入员工心中。
3.综合素质不高
汽车后市场内的服务企业技术素质不高，技术设备不到位（如缺乏先进的维修机具设备、先进的电子诊断设备等）；汽车后市场的从业人员素质不高；缺乏高素质的专业技术人员；汽车后市场内的服务企业经营管理的素质不高。
4.市场秩序混乱
汽车后市场运作混乱尤其在流通领域混乱发展的局面十分明显；价格体系执行混乱，在汽车维修服务领域，为了追求不当利益，广泛存在乱维修、乱换件、乱收费和服务欺诈现象市场竞争激烈、秩序混乱往往采取低价恶性竞争的手段。
5.服务能力不足
汽车后市场服务主体的服务能力不足，汽车厂商不能加快建设汽车后市场服务体系，汽车售后服务企业不能及时地更新设备，场地服务企业不能提供良好的服务环境。汽车后市场内各类汽车服务企业经营规模小、效益低、风险大的格局长期得不到改观；我国汽车后市场的能力不足，长期呈现服务项目少、服务规模小、层次水平低、自由分散发展的格局。
6.管理方式陈旧
我国汽车后市场的管理方法落后，缺乏先进的管理理念和管理理论的支持；管理技术落后，各类汽车服务主体还没有广泛采用先进的信息化手段，还没有在销售和服务的体系中普遍推行以网络技术为代表的信息技术，没有实施企业分销资源计划管理系统和客户关系管理系统存在信息形式不统一、信息缺损和信息遗失等问题。
7.制度法规不全
缺乏有效的指导汽车后市场开展各项汽车服务的行业规范，为某些汽车服务企业不规范运作提供了空间。由于汽车后市场没有统一的服务规范，不能为进入这些领域的服务主体提供资质标准；我国的经济管理部门长期以来只重视汽车生产不重视汽车服务：只重视汽车制造领域的政策制定，轻视汽车服务领域的政策制定。
8.服务效率低下
由于以上差距，导致我国汽车后市场服务业务效率不高、效益较差、自我发展的能力不足等弱点。
受我国汽车工业发展的拉动，我国汽车后市场将在逐步解决以上问题的基础上，缩短与国际先进水平的差距。先进的服务理念将得以确立，新型的服务业务得以兴起，汽车后市场向纵深发展，服务素质和竞争能力得以提高，实现与国际汽车后市场服务业务的完全接轨，最终将建成适应国际竞争和能够满足消费者需求的以人为本的新型汽车后市场服务体系。
我国汽车后市场的发展趋势包括的内容有：
将确立满足私人消费需求服务理念
在先进的服务理念指导下，我国汽车后市场将全面形成以人为本和充分满足私人消费需求为导向的新型服务体系。我们必须借鉴国外的先进经验，以充分满足广大私人消费者的个人需要作为服务目标，确定用户满意的工作导向，全面树立“以人为本、顾客至上”的服务意识积极推行服务营销，全面实施“用户满意工程”。必须牢固树立以消费者为中心、用户第一的服务意识，按照“保姆式”服务、“人性化”服务、透明可视化服务等新型服务模式，在汽车后市场具体业务工作上做到尊重用户、主动服务、充分为用户着想。
2.将出现一批新兴的汽车服务业务
在不断巩固汽车后市场现有服务业务的基础上，传统汽车服务业务将发生变革，新兴汽车服务业务将得以开展。随着今后汽车后市场的发展和细分化，我国汽车后市场业务必将扩展到汽车服务和汽车贸易的方方面面，必将出现一批新兴的汽车服务业务。
3.将建成功能完善的汽车服务体系
在继续坚持厂商主导发展方向的同时，将建成与国际接轨的功能更加完善的汽车后市场服务体系。汽车厂商将按照国际惯例，将其服务体系进一步提升为厂商主导、国际接轨、功能完善、满足私人用车的个性化服务和全方位服务需求的汽车后市场服务体系。
4.将提高服务主体的综合服务素质
在服务人员素质和技术设备等核心内容上，服务主体的综合服务素质将普遍得到提高。今后，来自国际、国内汽车后市场的服务竞争将曰趋激烈，服务主体将形成巨大的竞争压力和足够的发展机会，服务主体必须重视服务硬件技术的改进，重视掌握与汽车技术进步相适应的现代服务技术，从而提高服务主体的综合服务素质。
5.将给汽车服务业带来广阔的商机
在努力改进现有服务缺陷的基础上，汽车后市场的快速增长将给我国的汽车服务业带来广阔商机。在汽车贷款、汽车租赁和汽车保险等汽车金融服务领域，将会向规模扩大和纵深发展的方向演变；在汽车销售、配件经营、二手车交易和物流配送等汽车流通服务领域，将会明显地增加服务商机气车服务的主体将向集团化、规模化、标准化、专业化等方向发展，随着产业整合，汽车服务主体的市场运作能力将得到提高，竞争实力将得以增强。
6.将增强汽车服务企业的竞争实力
在国际国内的两个汽车后市场上，我国的汽车服务业将与国际国内的同业者展开全面充分的市场竞争，我国的汽车服务业，必须尽快发展，全面提高自己的综合竞争实力。
随着我国汽车工业的发展壮大，汽车消费需求的扩展，以及来自国际竞争的加剧，在我国汽车后市场内，一批集约化程度高、技术含量高、人员素质高、市场占有率高、管理先进的汽车服务企业必将脱颖而出，成为我国汽车后市场上的骨干力量，为我国汽车后市场的发展作出自己的贡献。
(四）我国汽车后市场将迎来发展高峰
汽车后市场，即汽车销售以后围绕其使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润与相对的前市场比较，比例大约是。在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，50%至60%的利润是在服务领域中产生的。
专家指出，按照目前我国汽车服务占12%的比例计算，如果以成熟汽车后市场中汽车服务所占的比例为参照，再结合汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车后市场的服务业务在现有12%的市场份额基础上还有近10个百分点的上升空间。
数据显示，目前全国汽车保有量已突破6000万辆，其中私家车突破3800万辆，私家车主正逐渐成为汽车后市场的主要消费群体（见表2)。从表2可以看出，汽车保有量稳定增长，私人汽车增长高于总体保有量增长私人汽车比例提升快速2010年有望超过德国、法国，汽车保有量居于世界第3位（目前美国23042.0万辆、日本。400.0万辆）。这对汽车后市场乃至整个汽车产业都将产生深远影响。一般情况下，车辆在使用4-9年之间汽车服务需求是最大的，因此，国外汽车业界普遍认为，从2007年开始，中国汽车后市场将经历较高的增长，预计到2010年汽车后市场规模将达3000亿元以上。
中国汽车后市场的巨大商机吸引了越来越多的国际资本，国际着名的汽车后市场服务企业已经在中国大范围布局，国内许多品牌正在加紧布点，民间资本也开始大举进入这一领域，整个汽车后市场面临着新一轮的洗牌。与此同时，一些路边店逐渐退出市场，取而代之的是兼具技术和实力的连锁服务品牌。
目前，我国汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场，而且这一现象会在较长一段时间内存在。从长远看，汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场。因为汽车消费者需求的变化，不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法，也会反过来对前市场产生巨大影响。北美、欧洲地区的许多国家汽车后市场已步入高级阶段，而我国却仍处于初级阶段，虽然我国也越来越重视向中级阶段和高级阶段发展，但人力资源的不足和人才培养体系不够健全等诸多问题，都成为汽车后市场向前推进的瓶颈。为此，我们要尽快建立我国汽车后市场职业教育新体系，加快汽车后市场紧缺的应用型、技能型人才的培养。
