时间？公元前220年
人物？秦始皇
由于长期战争，战国时期各诸侯国在各地都修筑了不少关塞堡垒，大大限制了交通运输的发展，也阻碍了各地之间进一步的沟通和交流。
始皇于二十六年（公元前221年）刚称帝不久，便下令实行“车同轨”，规定道路和车轨统一尺度为“舆六尺”。次年又下令“治驰道”。二十八年（公元前219年），始皇开始大规模巡行各地。三十二年（公元前215年），他下令“堕毁城郭，决通川防，夷去险阻”，进一步扫清人为设置的交通和水利障碍。同年，他下令南征大军开通灵渠，打通粮道，从而沟通珠江和长江两大水系。三十五年（公元前212年），为巩固北部边防，始皇令北逐匈奴的大将蒙恬修筑“直道”，才两年半的工夫就迅速完成。除了这些“驰道”和“直道”，秦皇朝在建立后的短短几年内，还修筑了西南边疆的“五尺道”和位于今湖南、江西及两广之间的“新道”，构筑起以首都咸阳为中心的遍布全国的交通游驿网络。这是秦王朝缔造“大一统”的又一重要内容。
下面，以秦始皇在公元前220年之后几次巡行全国所经过的线路，和秦王朝其他几条交通要道为重点，对当时沟通全国的干线，和以咸阳为中心辐射出去的交通网，作一番简略的巡视：
（1）咸阳至芝罘。秦始皇二十八年（公元前219年），东出函谷关，经洛阳、定陶，进入山东半岛，登泰山，然后过黄、胜、成山，登芝罘山。又转而南临琅琊，过彭城，渡淮水，转去长江中游的衡山和南郡，最后向北经武关回咸阳。秦始皇此次东巡前半段所经路线，尤其咸阳到芝罘一线，是横贯王朝腹地的一条大动脉。
（2）咸阳至云梦，会稽至琅琊。这两段线路，是秦始皇三十七年最后一次出巡所经过的。当时秦始皇先达武关，然后沿丹水、汉水到云梦伶洞庭湖及武汉附近。再沿江东下，经丹阳，至钱塘，随后上会稽山。再经过吴地，在江乘（今江苏镇江市）渡过长江，辗转到达琅琊。这次出巡经过的线路中，从咸阳至云梦，是先秦就已存在的秦楚大道，秦始皇南下经过这一线，说明此线仍作为秦王朝的重要干道之一。然而云梦至会稽，再至琅琊一线的特点，则是水陆联网，水道和陆路相互补充、延伸，构成一个网络。
（3）咸阳至碣石，碣石至九原。秦始皇三十二年出巡北方就是沿着此线经太行山东麓，过上党、邯郸、东垣、蓟县（今北京市）到达碣石（今河北昌黎北）。又从碣石向西北，经渔阳（今北京密云西南）、上谷、代郡、雁乃、云中至九原（今内蒙古包头市西北）。
（4）咸阳至陇西。秦始皇二十七年首次出巡即沿此线。先沿通向洮河河谷的大路，到达渭水发源地陕西，又翻过六盘山口到北地（今甘肃宁县西北），再至鸡头山（今甘肃平凉市西），然后过回中，沿泾水返回咸阳。
（5）从咸阳至巴蜀。在这条交通线上，遍布着高山深谷，行路异常艰难。先秦已沿岸搭设栈道，到秦始皇时已有数条栈道可通巴蜀。一是陈仓道，二是褒斜道，三是石首道。其中起自陈仓（陕西宝鸡），经褒水而达汉中的陈仓道，虽然绕行较远，但易于通行，成为联结秦岭南北的主要通道。
（6）从云阳至九原。这条道路笔直，极为壮观，又称“直道”。它是为了便于调动兵力，防御匈奴南下掠夺，由蒙恬率军修建的。其起点是云阳（今山西淳化西北），一直向北，到终点九原。
（7）岭南新道。在统一南方百越的战争中，秦王朝又开辟了一系列交通线：主要有①赣南—兰浦关—溱水—番禺（今广州）；②湘南—阳山关—溱水；③九疑山—湟溪关—连江—番禺；④湖南潇水—广西凡步—贺江—苍梧；⑤灵渠（即今广西兴安运河）。其中以灵渠最为著名，它沟通了湘江上游与漓江上游，使长江水系与珠江水系联结起来，成为进入岭南的水陆交通线。
从上可以看出，秦王朝四通八达的全国交通网，犹如“大一统”帝国的动脉和经络，反映了秦朝开拓边疆的军事能力，也密切了边地与内地经济、文化交流，有着重大的战略价值。
这么庞大的交通网络，如果单纯归结于巡幸、用兵，斥之以黩武或奢靡，恐怕不足以解释这一帝国行为。秦帝国的条条驰道通咸阳不也可以比之于条条大道通罗马吗！凡大帝国，必有大道通衢现象，这是文明发展到一定程度的必然产物。
延伸阅读
秦皇古道距石家庄30公里，井陉县城向东5公里，石太公路、石太铁路倚其而过。古驿道长约百里，贯穿太行山、建在山岭沟谷中。
两行车辙痕从门洞下穿过，又长又深，足足有50厘米，深深地镶嵌在厚厚光滑的基岩路面里。铺路方石呈淡淡的青色，历经多少的车轮碾轧、马蹄踩踏、风雨侵蚀，石块已经变得光滑如镜了。路面上每隔20米左右便砌有一道高凸而起、近30厘米厚的石槛，这一道道石槛是供重车上坡时停歇和沿坡缓慢下滑而设的石坎。由此可想象出当年的辎重车通过这段路时有多么艰难、多么危险。
城楼下有一段基岩石面，明显的低于两头。这是由于在长年的车辆碾轧下，车痕深到一定程度阻碍了通行，又因有城关在上不能翻修，只好将其铲平，无奈新的车痕形成又继续阻碍通行又要铲平，周而复始，路面自然要降低了。即使这样，现存的车辙痕也有30多厘米深。
原来，古代的车轮子是用木料外加铁箍箍紧的，史书称之为铁笼。车子在泥石板上的道路上行驶日久，车轮就会在路上留下两道深深的车轮痕迹。以后的车辆都是在这两道车辙中行走，所谓的南辕北辙，就是说的这种车轮痕迹。在秦皇古道上的两道深深的凹痕，车子的轮子实际上就套在这两道痕迹中行走。战国时期，一个国家的车轮距离与其他的国家不同，他国的车辆就无法再到路上行走，因为无法套进这两道车辙中。这也是各国有意用这种车辙来进行防御，为了阻挡其他国家侵略的一个方法。秦始皇统一中国，把这种不同的车辙道路统一为一种尺寸的车辙道路，使得全中国的车轮距离统一尺寸，在各地道路上可以通行无阻，这才是秦始皇车同轨的真正意义。
世界历史大事记
公元前3世纪罗马统一了整个亚平宁半岛。公元前1世纪，罗马城成为地跨欧亚非三洲的罗马帝国的政治、经济和文化中心。罗马帝国为了加强其统治，大力兴建道路。由首都罗马通往西西里、高卢、日耳曼、西班牙、不列颠、小亚细亚、阿拉伯以及非洲北部的道路，在整个罗马帝国形成了一个完整庞大的道路网，联络干道322条，总长度达78000公里，可谓条条大路通罗马。
罗马大道的路面均高于地面，主要干道平均高出2米左右。道路的设计原则尽量取直，开挖众多隧道，修建了许多桥梁和挡土墙等建筑。若干主干道宽达12米，中间部分为3.7至4.9米，供步兵使用；两边填筑高于路面的宽约0.6米的堤道，供指挥之用；再侧还有2.4米宽的骑兵道。路面的式样也有很多，路面下填砾石，上铺石板，并用混泥浆或灰浆砌筑，甚为坚固。高质量的公路历经历代皇帝不断加修延长，使得罗马到帝国境内任何一个地方更加便捷通达。
