1940年，三个拥有航母的国家的海军都建造出了新一代强大而有特色的航母——世界大战的需求带动了其进一步的演变，如可以大量制造，但仍然需要可靠的能力，就是雷达、归航天线和战术情报系统能够用于保障空中作战的指挥控制。五年间，这些航母不仅是每次舰队战役的中流砥柱，而且还是英美两国军中最重要的战略性武器。另外，这些航母是1945年7月至8月间，英军唯一能对日本本土进行作战的兵力。载有80架飞机和2300名舰员的英国海军“怨仇”号航母是英军“光辉”级航母编队中的两艘装甲航母之一。“怨仇”号航母是与美国海军和日本帝国海军舰船有所区别的范例，同时也是典型的轻型舰队和护航航母的代表。
直到1944年，美式飞行甲板牵引车才生产出来，在此之前，所有的皇家海军舰载机的甲板移动工作还是由成群被轮流指派到飞行甲板上负责飞机维护勤务的新兵来承担。11945年，飞机甲板上的停机坪可以长期容纳30架舰载机，2对于这些新兵来说，主要任务是清除飞机上的盐雾和排气孔的油渍。飞行甲板在海况许可的情况下可以全天候执行海军各型舰载机起飞作业。3在编队作战群中，“光辉”级航母的飞行甲板装备了3英尺厚的装甲钢板，并将甲板面积尽可能缩小了（包括重型载机需要的空间和弹射所需空间）。以1945年一组航母数据为例，小甲板存在设计缺陷，而大甲板可能增大弹射所需空间。当时，已经可以通过液压弹射器的弹射装置4沿着前甲板的槽中移动使舰载机加速起飞，其中一条弹射索挂在弹射钩上，另外一端挂在飞机的线轴上，当飞机开足马力，弹射器启动，弹射索脱钩，这时候就给飞机提供了最大的初始加速度。在“怨仇”号航母上装有H III型弹射器，可将重达20000磅的飞机在弹射末端加速到66节，5最大加速度可达2.75g。该型弹射器在左舷通道毗连的位置进行操控。
在飞行甲板后半段装配有9根拦阻索，每根拦阻索可以使重达20000磅的飞机以60节的进场速度顺利降落。这种拦阻装置允许将3根拦阻索放在甲板前端，可以使飞机自舰艏向舰艉方向降落（但从来没有这样安装/使用过）。这种拦阻装置安装在机库的顶部，位于支撑飞行甲板的“壁梁”之间，包括甲板上的附属设施，由耦合的线缆穿过液压撞锤，可以在缆绳磨损后快速更换“中段索”和“短绳”。自舰艉方向依次分别为1号和2号、3号和4号、5号和6号、7号和8号拦阻索（每2条拦阻索为一组），分别系于各自的延迟单元。第9条被称为“滴流”的紧急拦阻索是一个独立单元，一旦飞机以一定的低速挂上此钢缆，就会撞上后面的障碍，从而尽可能地减小着舰失败所带来的破坏。中段索包括2.5英尺的特殊弹性钢缆，每根中间是2个“弓形弹簧”液压装置（末端连接在中段索两端），该索位于甲板上方4到6英尺的高度，便于飞机尾钩挂上拦阻索。设计指标最大减速度为1.5g，但是减速距离取决于尾钩挂上的拦阻索的位置。艉段的拦阻索可以提供最大156英尺的制动距离，而“滴流”紧急拦阻索只有40英尺的制动距离。这些拦阻装置的控制集中在左舷通道上。
舰上装有3组安全拦阻网，俗称“撞击拦阻网”。每组拦阻网包括一张由两个可以快速撑起（或放倒）的支柱撑起的横跨甲板的网。拦阻网高3英尺，可以在支柱上调节高度，最低与甲板平齐，最高可达6英尺。拦阻网由左舷通道上的装置控制——在飞机拦阻成功后立即放倒，在飞机通过后快速支起。每组拦阻网的制动距离为40英尺。若使用后段的拦阻网，则只能用艉部三条拦阻索，但若将拦阻网放平时也可以通过灵活的调整来为前端的紧急拦阻索所用，或者如果前段拦阻索装好后，也可以用于自舰艏方向的降落。因为有3张拦阻网，使舰载机编队即使在其中1张拦阻网损坏的情况下，仍能继续快速保障着舰。飞行甲板周边都有狭窄的通道和安全网。这些狭窄的通道为从甲板下层提供了除控制点外进入飞行甲板的通道。这些控制点安装了输油管、电缆、工具箱、止动楔和舷外支架的U形金属环——可以装在飞行甲板边缘。当那些舷外支架装上时，飞机的后起落轮挂在U形金属环上，只有前轮在飞行甲板上，这样可以减小飞机在甲板上的占地面积。消防设备安装在通道的柜子中——有至少7个泡沫灭火器、3个手推式40磅圆筒二氧化碳灭火器，已经有众多出口的消防通道和随时可以使用的水龙头。无线电的天线是用铰链安装在飞行甲板周围的，所以在飞机起降作业时可以放倒。当然并非所有天线都这样——右舷有一根单独的桅杆，安装着一直矗立的甚高频侧向天线，以保证任何时候都可以使用。
着舰指挥官在舰艉左舷有一个工作平台，在那里他可以和降落阶段的飞机互见。该平台前部铰接的面板可以保护他免受气流的影响，并且可以作为背景，使他手中的指令牌更明显，就像板球投掷时，后面有一个白色的屏风突出它一样。在工作平台旁边有一个覆盖着垫子的逃生滑道，当舰载机转向，危险超出着舰指挥官所能承受范围时，他可以立刻一头扎进滑道，以保安全。很多舰船上装有一个颜色喷涂得鲜明的浮标（dan-buoy）定位仪，它安装在着舰指挥官的指挥战位附近，这样如果有一架飞机侧翻坠海，就可以马上抛下浮标定位仪记录当时的位置。
航母上装有一些为飞行员提供甲板状态的视觉信号（虽然当时在1945年没有发挥多大的作用）设施。其中包括甲板上的信号灯和正对舰岛的飞行甲板左舷主桅杆上的信号旗。这些信号旗和信号灯根据舰队信号手册规定了特定舰载机——战斗机、侦察机、鱼雷机等着舰（或其他）的信号。这些信号包括用信号旗指示“正常降落”、“微风”、“拦阻索故障”等（具体内容飞行员可以在一张印刷卡上查询到）。6在早期的舰队航母中，也使用了灯光信号传递同样的信息。在极端恶劣的情况下，与在空中有电台故障的飞机进行沟通就需要一些独特的方案了。其中包括在飞行甲板上用石灰粉涂上“用降落伞降落”的巨大的字母，就可以起到预期效果。
所有的英军航母都有飞行甲板灯光助降系统，这使得舰载机可以在夜间和能见度不好的情况下进行降落。甲板降落控制系统（Deck Landing Control System）通过位于光学助降系统正中间发光的灯光，指示飞机正确的降落轨迹。若有其他的灯光，则指示飞机根据相应的信号修正航向、下降率和相对飞行甲板的理想的下滑角和对齐飞行甲板。这套系统经历了不断的升级改造，虽然到1945年的时候变得过于烦琐了，但是仍然可以在灯火管制的航母（尽可能地减少外泄灯光，以防止误导）上进行起降作业。这套系统包括以下灯组：
航母识别灯光组：装在舰队航母上，由四盏白色灯成正方形排列，以闪光发出摩尔斯电码协助识别甲板。
左右舷灯组：每舷有3盏灯，左舷红灯，右舷绿灯，为等待降落的舰载机指示它们正处于航母的哪一舷。
信号和返航灯：以莫尔斯码闪光发出甲板识别信号或指令。信号灯安装于右舷靠前的位置，返航安装于舰队航母舰岛后部的空位上。
在飞行甲板两侧以同样的间距安装的3盏柱状灯，主要用于为新飞行员指示飞行甲板的通视图。这些灯彼此相距60英尺，竖起时有6英尺高——即使被飞机的翼尖碰倒也不至于损坏。当在理想的下降轨迹时，飞行员可以看到这些灯桩底部与前一个灯桩的顶端重合成一条直线。
扇面灯安装在两边的两舷距舰艉飞行甲板后终端前方大概150英尺的地方。每盏灯从舰艉30度水平角发出灯光，虽然在垂直方向有3种颜色，但只有其中一种能被飞行员观察到。飞行员观察的颜色取决于飞机下滑的角度。下滑角在0度到5度之间，飞行员可以看到红色灯光；在5度到8度之间，飞行员可以看到绿色（此时为理想的下滑角度）；在8度和15度之间，飞行员看到琥珀色。由于扇面灯克服了纵摇的影响，所以在1945年扇面灯曾作为首选的助降手段。
飞行甲板后终端灯组由多达15盏灯组成，围绕船舷两侧顶部安装，主要用于指示降落区的后端。中间三盏红灯用于指示中线，两舷为红色灯。
轮廓灯是安装在降落区边缘的白色灯，主要用于指示降落区的宽度，帮助飞行员在最后下降阶段对准甲板。
方向灯由两组在飞行甲板前段起飞区中线两旁的绿色灯构成。后部的灯光会不断闪烁，帮助飞行员在起飞时保持直线。前面的灯主要用于为飞行员通过舰艏时指示甲板的前端。在护航航母和美国海军援助的航母上没有安装方向灯，但是在这种航母上，轮廓灯自后向前闪烁，起到了方向灯的作用。
看台灯（Stanchion lights）是另一种辅助起飞灯，在飞行甲板前段两边各安装了一盏，用于指示起飞区最宽处。
障碍灯（Obstruction lights）是安装于飞行甲板上可能影响飞机起降的突出物上方或旁边的红色的灯。
所有的飞行甲板灯光组都是由飞行甲板上或者舰岛内飞行控制中心内的开关或调光器控制。
大多数英国航母的两个升降机在中线处，个别位于机库的前后端。在早期的“光辉”级航母上，升降机的面积被尽可能地压缩，以减小甲板装甲的开口，但后来发现这种方法严重限制了舰载机的尺寸和类型。在“怨仇”号和后续编队的其他航母上，前升降机扩大到长45英尺、宽33英尺。这样就可以搭载更多型舰载机了，但这仅限于上层机库的前升降机。用于上下两层机库的后升降机尺寸仍为45英尺长、22英尺宽。前后升降机均能托起重达20000磅的舰载机。
“怨仇”号在飞行甲板两侧各有1台电动吊车，它们位于舰岛后部机库顶上。这些最初用于吊放水上飞机的吊车由发动机驱动的绞车和抑制波浪的齿轮机构组成，可以用来吊放小艇和抛弃飞机，以及其他用途，如为护航舰船吊放加油软管。当然，这些吊车也可用于将撞上障碍物的舰载机吊到船舷边上，从而快速地为其他飞机降落腾出空间。和所有舰上的电器设备一样，吊车和操作人员属于鱼雷部门。可以起吊12000磅的吊车除主要用于移开降落区坠毁的舰载机外，还有很多其他用途。其他甲板车辆包括4辆“Clarkat”舰载机拖车和2辆叉车。
飞行甲板上的活动由航母舰岛上与飞行甲板同层的飞行甲板控制室控制。它同时也进行空中管控，也叫空管室（ACR），逐步取代飞行甲板控制室的称呼。该室由空管军官（ACRO）负责。他们座位前的桌子上有绘有精确的飞行甲板和机库比例图的金属板。他们用磁性的同比例的机翼展开的和折叠的舰载机轮廓板来表示所有舰上载机所处的位置。他们用颜色来表示飞机的状态，上面绿色，表示该飞机可以出动，底面红色，表示飞机暂不能出动。每个舰载机轮廓板上都写上了其对应的机号。这个控制室有与飞行控制中心联系的传声筒7和内部通信装置，包括一组夜间甲板灯光的开关和调光器面板，竖起和放倒桅杆的液压控制器，挡风板的液压控制器，前部指示风向的蒸汽喷射装置控制器和指示拦阻索备便的信号灯。控制室内还有将拦阻装置工作状态的指令传送到左舷通道控制战位的控制阀和一个连接主机控制室复显器的电铃。其中电铃主要用于给机电管理军官通报“排列飞机”、“甲板上有飞机坠毁”、“起飞”、“首架飞机降落”、“最后一架飞机降落”等甲板情况。机电值更军官有时候需要执行部分对设备有损耗的指令，从而使飞机降落时飞行甲板上保持恒定的风向，而在海上坠机后，他则可能会接到快速移动的指令。机电部门负责航母上所有的机械装备，他们甲板上的工作人员穿着缀有黑色条纹的马甲，因此常被戏称为“獾”。
飞行控制中心位于舰岛左侧（靠近控制舰艇的罗经平台），它是所有飞行作业的控制中心。在早期的航母上，这些控制中心是露天的，但是到了1945年，为了改善恶劣天气下的舒适性，部分航母上的飞行控制中心改为封闭式的。为了辅助舰载机联队控制飞行作业，“怨仇”号航母上的飞行控制中心安装了很多辅助设备。这些设备有可以显示在桅顶上（或者舰艏右舷）的风速仪读数的风速风向指示器。指示器显示升降机的位置以及是否锁定，拦阻索的设定和备便情况，飞行甲板上灯光的状态。在飞行控制中心可以进行交通管制，可以打出特定的灯光信号驱赶飞机离开，甚至在甲板上发出声响警报。陀螺罗经复示器用于显示航母的航向。飞行控制中心与罗经平台、空中管制室和作战室有传声筒连接，与甲板着舰控制官平台、飞行控制室、飞机导航室（Aircraft Direction Room）、机库控制部位（Hanger Control Position）也有双向的内通设施。双向的电话或广播系统使飞行联队可以使用飞行甲板和机库上的扩大器或者全舰广播系统。甲板上的扩大器的声音可以盖过机群发动机的噪声，因此得到了“号角”的美名。在寂静的情况下，这种喇叭最大的声音甚至可以传到3英里外。
航母的作战室位于舰岛内罗经平台和飞行控制中心旁。最初它叫做飞行行动控制室，但是随着作战所需信息量的不断增加，最终航母围绕所涉及的所有作战样式将其更名为“作战室”。作战室装有行动计划和海图桌、抽屉、黑板和钟，甚至还有值更的飞行参谋的床铺。作战室最初主要用于向空勤人员8做简报和下达命令。随着简报的次数和内容的增加，人们不得不改进作战室并征用其他舱室用于简报和战备。所有活动的重点在于作战情报组织（AIO），作战室装着用于行动整体筹划的大桌，并有局部筹划台。在局部筹划台的玻璃大屏上，显示着动态并稳定的雷达图像。作战室还设有一个信号台位，一个陆军联络官台位，一张“态势桌”和一个独立的飞行参谋席。“怨仇”号航母首创在舰岛上建立了含储藏室和橱柜的餐厅，以便作战军官需要时在舰岛内就可以吃到热饭。
战斗机引导技术随着雷达带给飞机作战行动的革命性变化而不断发展。从1940年开始，所有的航母都设有战斗机引导室，人们逐渐认识到雷达的作用，使控制所有的航空兵战斗成为可能，包括空袭和反潜巡逻，而这项技术最初仅用于战斗机引导。因此，在“怨仇”号和后续的航母上，战斗机引导室被扩大并改称为航空兵引导室（Aircraft DirectionRoom， ADR）。这个舱室作为作战情报组织的一部分，坐落在舰岛内的作战室附近。航空兵引导室是持续控制本舰或者其他单位的航空兵的部位。本舰的雷达指示直接被传送到航空兵引导室。9其他舰艇的报告则是通过话音网络与本舰发现的目标一起被传送到航空兵引导室，空袭报告网就是其中的一个通信网络。10拦截台位在主台位的前方，通过内通系统接收过滤后的信息。在“怨仇”号上，每名引导军官都配备了平面显示器（PPI），这些平面显示器为拦截引导提供原始的雷达成像和敌我识别。这些台位都通过内通系统或电话接收目标信息，并与其引导的飞机进行交互。每个台位上都有雷达显示器辅助通信。一名资深的引导军官会坐在拦截引导台位之后，以便掌握所有的引导行动。在航母作为旗舰的情况下，该室还设有编队舰载机引导官的席位，而在对空防御时，则设有火炮联络官的席位，以便舰载机与舰炮的火力协同。舰队航母与护航航母最大的区别不在于航空兵引导室的设置，而是引导军官及其助手能处理的情况的多少。
在“怨仇”号上，最大的空间是机库。上层机库由防火卷帘分为A、B、C共3个区，分别长166、124和166英尺，均为62英尺宽、14英尺高。下层机库由防火卷帘分为X、Y两区，分别为83、125英尺长，均为62英尺宽、14英尺高。“怨仇”号及其姊妹舰“不倦”号是英国首批不配备水上飞机的航母。这导致了为了减小舷侧装甲的数量以及降低重心，机库的高度从之前的“光辉”号的16英尺减到了14英尺。后续的航母因为机库高度太低，不能搭载美国援助的诸如沃特“海盗船（Corsair）”11之类的战斗机，因此这些航母自出厂后，能搭载的舰载机种类就受到了严格的限制。这是英国皇家海军所有最大吨位航母上的最大的缺陷，因为重新翻修加装了装甲的机库的成本过高，注定了它们的命运只是昙花一现。除了容纳舰载机和横梁之间的拦阻装置外，机库还可容纳大量的舰载机备件。这些机库可以高效的密闭，布满装甲，只能通过升降机和临近甲板的气闸盖进入。
机库控制部位位于右舷机库甲板上方10英尺的地方，可以通视整个机库，由机库控制军官（HCO）负责管理。上下两个机库各有一个机库控制战位（HCP）。这两个机库控制战位与飞行控制中心、空中管控室、损管控制中心（DCHQ）和备用损管控制中心、航空燃料控制舱和机库入口舱都有大量的专线通信设施。舰载机在机库里面是按照3架一排进行紧凑排列的，以至于在机库大部分空间被放满后，很难将最后第2架和第3架飞机推到指定的位置。在进行舰载机的维护作业时，机库灯火通明，但是在维护结束后，升降机平台的开关可以控制熄灭机库的照明灯，只留下红色安全灯（夜灯）照明，以免当升降机降下的时候泄露灯光，暴露舰艇的位置。机库主照明设施是库顶的3排500瓦大灯，每盏灯均位于每架舰载机指定泊位的正上方。外侧的灯间隔41英尺，每盏灯正下方就是所停泊飞机的引擎。中线处的大灯间隔20英尺，可以提供很好的照明光线。还有一些500瓦的大灯等距安装于机库顶上。另外，在机库两边间隔120英尺的地方，还放置着一些有插座的136瓦的低电压手提灯。在那个地方，除了这些插座外，还有220伏便携式手提灯，防水灯和便携的工具。这些用电设备都可以在机库内特定的位置进行安全充电。另外，在机库控制战位，还有一个总安全开关。“紧急断电”总开关在每个进入机库的通道都有。
在“彭米克利”号因燃料蒸汽爆炸沉没后，英国的设计师就关注处置航空燃料后的安全风险了。“怨仇”号的灭火装置由分隔开的5套独立的喷淋系统组成，其中每套喷淋系统配有3台泵。这几套系统都与主消防管道相连，工作工况可以达到90磅/平方英尺（psi）。喷淋系统和主消防系统抽取的都是海水。每个机库内都有四个部位连接了主消防管道——水龙头随时可用（旁边还有喷射和喷雾两种分管）。每个机库都有多达8个2加仑手持灭火器和大量的沙桶，还有一个装在手推车上的40磅二氧化碳灭火器。另外，在灭火站的柜子里挂有石棉防火服。每个机库左右舷都有进出通道，每个通道上都有喷淋启动按钮和报警器控制钮、控制放下防火卷帘的按钮（必要时可以改为手动，用把手放下卷帘）。在机库起火的紧急情况下，机库控制官就会下令放下机库防火卷帘，启动消防泵，打开喷淋阀，关闭通风和排气装置。即使喷淋大量的消防水可以将火扑灭，人员安全仍是个问题。另外，大量的消防水涌入还会带来一系列的问题，哪怕是上层机库积水仅2英尺，也会严重影响航母稳定性。为了尽快排除积水，机库两边等距开了8英尺宽的排水孔。机库的通风设施是机库顶甲板层上的直径17.5英尺的大功率风扇，可快速换气，出气孔的盖子可以关闭，但进气孔一般开启。
每架舰载机通过拉紧的缆索固定，缆索套在三个焊接于甲板上和机库内的圆盘上的螺栓上。在早期的航母上，当舰载机需要固定时，这些固定装置是需要拧进圆盘上的槽里的，并且每架舰载机需要3个圆盘固定。随着发展，这些圆盘的数量不够用了，后来“怨仇”号和“不倦”号就在甲板和机库上以对称的形式嵌入了固定盘（英国首批采取这种措施）。仅在飞行甲板上就安装了数以千计的固定盘。每个固定盘都有一个嵌入甲板圆孔内的杯状体和一根在顶上有钢环的杆子（杆子插在被切开的杯状体中），可以固定飞机上的拉索。这种设计为了钢环放倒时固定索随之朝前倒。因此舰载机起飞时需要“撞倒”这根杆子，并经过它。如果没有将杆子正确安放，则它将一直直立，飞机轮胎经过时则可能会因为这个东西突起而导致爆胎。训练有素的飞行甲板工作人员看到这些带环的杆子直立的时候，一般会将其踢倒。固定索为45英尺长的弹性钢缆，它的一头是快速挂钩，另一头是铁链。在固定索中段是旋转搭扣，长度可以在15～18英寸之间灵活调节。在恶劣天气下，加班工作人员一般会使用2.5英寸的麻绳使固定索更牢固。
舰载机的加油系统由机库和飞行甲板周围的管道组成，基本上在任何一个位置都可以进行加油作业。虽然能满足6架舰载机同时以20加仑每分钟的速度进行加油，但在1945年舰载机联队达到了80架，这样的加油速度还远远无法满足需求。连接加油系统的软管使用Zwicky自闭系统，扳机驱动式的输油喷嘴就像今天的加油站一样。独立的软管和黄铜转接头用于连接飞机和抽油装置，抽油的速度主要取决于泵工作的数量。舰载机上的燃料抽回供油系统后，燃料还可以再次使用。“怨仇”号上仅装载了94650加仑航空燃油。
1945年英国海军成像侦察能力取得较大突破，使得大多数航母上都安装有成像装置（分析二维角度）。舰队航母可以分析垂直拍摄的照片、倾斜拍摄的照片以及制造解释照片的拼图，甚至可以制作拟制简报使用的打击目标沙盘。
在通道甲板层的舰艉部有两个用于存放备用机翼和诸如发动机、副油箱等备件的大型仓库，在舰艉紧挨着飞行甲板的下层的位置有一个更大的仓库，主要用于存放小型备件。航母上还有一个可以进行全面维护舰载机的大型车间。车间里有降落伞维护和修补区，发动机拆卸清理和维修区，金工区，焊接区，可以测试舰载机的R/T、W/T和雷达的电器设备修理区。
“怨仇”号可以存放1000枚各种型号的炸弹和54枚鱼雷。炸弹的推车由美国Skid 1号1型改进而来，存放于炸弹舱。这些炸弹经弹药升降机13运到专用推车上，经过引信室装定引信后，再安装到飞行甲板的舰载机上。
输送炸弹的速度取决于补充弹药人员的训练水平，这些人来自航空部门的新兵、航炮分队的引信手、舰载机中队的装弹手。超过500磅的炸弹一般用鱼雷推车运输。诸如“复仇者”之类的美国海军舰载机通过特殊的托弹机将重达1600磅的炸弹托举到指定位置（英国海军1945年后设计的C型托弹机与之类似）。鱼雷通过专用的鱼雷升降机从航母中段的鱼雷装配室运送到甲板上。1944年10月28日，“怨仇”号上的828和841海军航空站的菲尔利“梭鱼”鱼雷（Barracudas）在挪威海岸执行了英国海军最后一次鱼雷攻击，击沉了6艘商船，并将一艘德国潜艇逼到了岸边。
英国海军基于租借法从美国租借的更小的“跟踪者”和“统治者”级护航航母是与“怨仇”号进行比较的最好例子。它们与英国的舰队航母可以使用同样型号的舰载机。英国海军“女王”号是23艘“统治者”级多功能护航航母的典型代表，最大的缺陷是最大航速只有18节，但它的续航力是其他舰队航母的两倍以上，因此必要时，它有足够的油料为其他护航舰船进行航行补给。除了侧面轮廓外，它与舰队航母最明显的区别在于它的飞行甲板在低碳钢的构架中敷设的是木板，14固定点嵌在纵贯甲板的容纳锚链的槽中。和更大点的航母一样，它们有1台弹射器，9根拦阻索和3个拦阻障碍。最初它们用的是直径1.5英寸的美国制式的拦阻索，但是与英国造的舰载机的尾钩不配套，因此后来替换为英国标准的2.5英寸的钢缆。美国海军设计的障碍柱是机械驱动的，但没有任何限制装置。重型拦阻索用1根轻型索和2个头的插头固定住。当舰载机撞上拦阻障碍，插头两头分开，拦阻索拉直。美国航母与英国航母不同的是，它们没有前向指示灯，但是有些前部的轮廓灯可以向前闪烁以达到同样的效果。护航航母还有一个优点就是其长方形的飞行甲板没有护栏，这样整个甲板就可以用于摆放和排列舰载机。在充分利用所有机库和飞行甲板的空间的情况下，护航航母可以输送多达90架舰载机。因此，包括“女王”号在内的大量护航航母就被用于输送战斗机。
护航航母另一个明显的优势是其机库的高度。因为机库高达18英尺，所以可以搭载所有型号的舰载机，另外其两个升降机的尺寸与“怨仇”号上的大型前升降机尺寸接近。它们交付使用时没有防火卷帘，也没有机库控制战位（HCP），但是这些航母在执行作战任务前都加装了这些设施。有些护航航母甚至装备了复杂的作战情报组织设施（包括防空雷达和反潜指挥台位）。在整个“二战”期间，英国缺乏足够的舰队航母。除了航母的护航编队外，在挪威海岸、爱琴海和印度洋的空袭行动中，护航航母有效地履行了舰队航母的使命。
在“二战”快结束的最后几周，英国的第一批轻型舰队航母开始服役。第一批的4艘航母仅用了2年多的时间就建造完成。该型航母的机器设备数量相当于一艘巡洋舰的一半，没有复杂的舰炮和火控设备，并且飞行甲板大小和舰队航母一样，然而成本却低很多，它们是同时代最成功的航母型号之一。1945年以后，这些航母因过剩而面临退役，因此英国出口了部分航母。这些轻型舰队航母同样拥有较高的机库、大型升降机和没有护栏的“平坦”的飞行甲板。第一批的6艘航母最大航速仅有24节，这就限制了后续型号的舰载机的起降作业，但战后建成的第二批航母通过加装2倍功率的主机，使最大航速提高到28节，这使得这批航母近乎完美。现在，其中一艘航母仍然在印度海军中服役，从敷设龙骨至今已过去了60多年。
与之比较，美国更大些的“埃塞克斯（Essex）”级航母则没有对飞行甲板的形状做任何空气动力学上的优化，这使得它的飞行甲板和侧开的机库甲板不足以让庞大的舰载机联队高效运作。它的船体比“怨仇”号航母更窄，但飞行甲板却明显加宽，飞行甲板的前后端区域均为方形，可以停放更多的舰载机。1945年，美国“埃塞克斯”级航母舰载机数量在90～100架之间。美国航母在机库顶的装甲甲板上的钢构架中嵌入了木条，构成了木质飞行甲板，其艉部装有9根马克4型拦阻索，并且可以在飞机反向降落时在甲板前端加装6根拦阻索。每根拦阻索可以使重达19800磅的舰载机以55节的速度着舰。“埃塞克斯”级的后续舰装有马克5型拦阻装置，可以使30000磅的舰载机以78节的速度着舰。这两型拦阻装置的制动距离均比英国的短。该型航母上也装了3个与护航航母类似的拦阻障碍。
“埃塞克斯”级首批4艘航母在飞行甲板前端装有2个弹射器，在机库里还装有贯穿机库的双向的弹射器。前者可以将重达18000磅的舰载机加速到78节，后者可以将飞机从机库中弹射出去。首批4艘舰上虽然装有机库弹射器，但极少使用，因此到1945年拆除了这种弹射器。在舰体内和本舰自用燃油一样的油舱内，容纳了多达240000加仑的航空燃油，这可能是一个隐患。因为在舰艇受损后，极易起火。通过在所有的航母上安装完全标准的船用主机和辅机，并且在5个船坞中按顺序建造，这大幅缩短了该型舰的建造时间。其中有一个民营造船公司，纽波特纽斯船厂在1941年4月到1944年10月间曾以单艘14个月的速度建造，该公司在4个船台上建造了第一批11艘“埃塞克斯”级航母中的7艘，每艘的建造时间比英国轻型舰队航母的建造时间短了一年。
日本海军的航母和该型航母性能最接近的是1941年袭击珍珠港之前建成的“翔鹤”号（Shokaku）和“瑞鹤”（Zuikaiku）号，15在“赤城”号和“飞龙”号暴露缺陷后，这两艘新型航母在右舷舰岛上安装了日本典型的向下的烟囱。其飞行甲板也比大多数英军航母的大，舰艏装了3根拦阻索，舰艉装了6根拦阻索。甲板中线上装了3个拦阻网和3台升降机，其中前升降机比后两部稍大。平时舰载机编成为72架，还可以额外搭载12架拆卸后的舰载机。
日本的这两艘航母的飞行甲板和全封闭机库包裹了钢质装甲。英国的航母装甲可以承受1000磅的穿甲弹在机库爆炸（当然，这可能导致舰载机和设施被破坏）。美国“埃塞克斯”级航母的机库因为侧面有升降机开口，因此可以将炸弹冲击波排出，但是日本这两艘航母受炸弹袭击后，将引起巨大的爆炸。16日本这两艘航母起初的爆炸冲击波会被封闭的机库装甲吸收，随着压力的增加，大面积的钢结构将变形扭曲，飞行甲板和机库侧壁将完全变形。另外，装载187000加仑航空燃油的整体式舰壳油舱周围包覆了一层薄薄的水泥，这注定将在爆炸中破裂，引起爆炸和舱内起火。还有，小功率的抽风设计往往使这种险情雪上加霜，从而导致损管训练只能从难从严。
美国和日本的航母都采用了在高速航行时阻挡兴波的开放式的前部舰桥。和英国“光辉”号和“百眼巨人”号航母上的封闭甲板相比，这种结构在恶劣海况下极易受损。而后者（英国航母）的封闭结构在飞行作业时迎风通过船体的气流将更加平缓。1945年后美国海军的航母全部建成或改装为英式的流线型的舰艏。
